2021.07.08
5024新冠疫情肆虐全球，不僅擾亂海運(yùn)物流鏈，同時(shí)推動(dòng)需求飆升，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)價(jià)創(chuàng)下約18個(gè)月來(lái)的新高。
航運(yùn)顧問(wèn)公司海洋情報(bào)執(zhí)行長(zhǎng)告訴表示：“我們的船只和空集裝箱基本上都用完了。空集裝箱嚴(yán)重短缺，它們都卡在錯(cuò)誤的地方，卡在各大港口，而非在亞洲準(zhǔn)備裝箱。”
一艘集裝箱從中國(guó)運(yùn)到美國(guó)西岸的報(bào)價(jià)在短短一年內(nèi)飆升逾3倍，來(lái)到近7千美元。到歐洲的報(bào)價(jià)更是超過(guò)1萬(wàn)美元，去年同期僅要價(jià)1600美元。
此外，在封城期間，美國(guó)和歐洲消費(fèi)者無(wú)法前往餐廳和電影院消費(fèi)，也不能出門(mén)度假，于是紛紛轉(zhuǎn)買(mǎi)實(shí)體商品，許多商品都是從亞洲進(jìn)口。
諸如碼頭工人生病、疫情相關(guān)限制與無(wú)法預(yù)期事件（如三月長(zhǎng)賜號(hào)貨輪擱淺，導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河堵塞，船運(yùn)積壓）造成的裝卸作業(yè)中斷，更是造成情況惡化。
船運(yùn)公司代表機(jī)構(gòu)法國(guó)船東組織執(zhí)行長(zhǎng)預(yù)測(cè)，狀況要到2022年第一季才會(huì)恢復(fù)正常，“我認(rèn)為我們已經(jīng)達(dá)到（船運(yùn)價(jià)格）的高峰，如果需求持續(xù)上升，價(jià)格很可能再度上漲，但我們差不多已經(jīng)處于（價(jià)格）曲線(xiàn)頂端?！?/p>
2021年，現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)以三位數(shù)的百分比增長(zhǎng)已成為常態(tài)，德魯里預(yù)測(cè)航線(xiàn)的年利潤(rùn)可能超過(guò)1000億美元。
最新一期的德魯里集裝箱預(yù)測(cè)報(bào)告預(yù)測(cè)，承運(yùn)人今年的EBIT將達(dá)到800億美元，高于此前估計(jì)的350億美元，如果運(yùn)費(fèi)超過(guò)今年剩余時(shí)間的預(yù)期，EBIT可能達(dá)到1000億美元。
德魯里指出，隨著全球供應(yīng)鏈中斷的惡化，即期利率在今年第二季度創(chuàng)下新高。
“我們現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣于在大多數(shù)車(chē)道上看到即期匯率三位數(shù)的年增長(zhǎng)率，這些情況不再令人震驚，這進(jìn)一步證明，市場(chǎng)現(xiàn)在真的很瘋狂?！钡卖斃锓治鰩熣f(shuō)。
綜合來(lái)看現(xiàn)貨和合約利率，在全球交易中，預(yù)計(jì)到2021年，它們將上漲約50％，比德魯里3月的預(yù)測(cè)增加了30％。
雖然2021年運(yùn)營(yíng)商的1000億美元EBIT聽(tīng)起來(lái)有些過(guò)高，但值得注意的是，今年第一季度的平均EBIT為271億美元，這比2020年全年的254億美元還要多。
德魯里預(yù)計(jì)第三季度和年底的市場(chǎng)將繼續(xù)增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)率約為10％。它預(yù)測(cè)：“明年仍將有增長(zhǎng)，但隨著與Ｃｏｖｉｄ－１９相關(guān)限制的解除，預(yù)計(jì)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)支出的強(qiáng)勁程度將可能只有其一半左右?！?/p>
與此同時(shí)，在過(guò)去幾年新造船訂單相對(duì)較低的供應(yīng)方面，預(yù)計(jì)今年船隊(duì)將增長(zhǎng)4.4％。在2022年僅增長(zhǎng)2.8％，遠(yuǎn)低于需求增長(zhǎng)預(yù)測(cè)。
回顧過(guò)去八個(gè)月中新船合同的激增，德魯里評(píng)論說(shuō)：“2023年新船合同的高水平會(huì)帶來(lái)當(dāng)年產(chǎn)能過(guò)剩重返市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，但未來(lái)的供應(yīng)需求將基于2023年初的新法律環(huán)境，新的環(huán)境法規(guī)給它們帶來(lái)了沉重的陰影，這些法規(guī)可能會(huì)讓我們看到大量集裝箱船隊(duì)為了遵守法規(guī)而增長(zhǎng)放緩?！?/strong>
來(lái)源：海事服務(wù)網(wǎng)
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