2021.09.06
4741集運市場塞港塞船漸成常態(tài)，進入旺季后運價狂飆，美國線運價連漲創(chuàng)下新高，歐洲線連跌三周后重新回升，主要航線運價普遍再登新高。
業(yè)內(nèi)人士指出，疫情改變?nèi)蛭锪鞴?yīng)鏈，歐美碼頭運作效率降低，塞港及塞船漸成常態(tài)，全球海運市場一船難求。目前集裝箱船閑置運力占比僅為０．７％，是歷史新低，表明大部分船舶已經(jīng)投入運營。由于市場需求大、供給少，近洋、遠(yuǎn)洋線的運價齊齊上揚，預(yù)計集運業(yè)有望交出史上最佳獲利成績單。
缺船缺柜,集運市場火爆異常,越來越多運送煤碳和鐵礦石的干散貨運營商開始考慮用散貨船載運集裝箱,以便抓住集裝箱運費大漲的契機。但為賺快錢“散船集用”也在讓越來越多的船東鋌而走“險”。
散雜貨船能裝集裝箱嗎?
近日中遠(yuǎn)保險經(jīng)紀(jì)編譯了UK保賠協(xié)會發(fā)布的關(guān)于散雜貨船裝運集裝箱的通函,介紹了散雜貨船裝集裝箱的注意事項:
集裝箱運輸需求異常高,特別是在跨太平洋和亞歐貿(mào)易航線上。集裝箱運輸?shù)男枨笕绱藦妱?以至于賣家租用散雜貨船來運輸集裝箱。協(xié)會收到了許多保險咨詢,就是關(guān)于用散貨船運輸集裝箱所存在的潛在問題。
除了考慮安全、法律規(guī)定和貨物分類外，會員還必須仔細(xì)考慮運輸合同方。一些標(biāo)準(zhǔn)格式的運輸合同可能已經(jīng)足夠了，但一般來說(1)關(guān)于甲板裝貨，任何貨物運輸合同都需要明確和清楚地表述這些貨物要裝在甲板上（而且事實已裝甲板）以及(2)承運人通常會包含一條除外條款，內(nèi)容是承運人不承擔(dān)由于貨主未如實申報的甲板貨物責(zé)任。
協(xié)會各成員應(yīng)仔細(xì)評估運輸合同中甲板貨物的情況,注意合同的抗辯和除外責(zé)任,以及協(xié)會承保的要求。這方面可能有必要聽取單獨的法律意見。
散雜貨船裝集裝箱時要考慮的關(guān)鍵因素
貨物系固
《貨物積載和系固安全操作規(guī)程》(CSS Code)為貨物的安全積載和系固提供了一個國際標(biāo)準(zhǔn),以促進海上和裝卸過程中的生命安全。在《貨物積載和系固安全操作規(guī)程》規(guī)范的附錄1中,提供了一些在非集裝箱船上固定集裝箱的通用指南,并參考了《貨物系固手冊》(CSM)?！敦浳锵倒淌謨浴芬?guī)定了船上貨物應(yīng)如何積載和固定,以及運載固體和液體散裝貨物以外的所有貨物在船舶上應(yīng)遵守的規(guī)定。在“非標(biāo)準(zhǔn)化貨物”一節(jié),《貨物系固手冊》應(yīng)提供更詳細(xì)的關(guān)于固定集裝箱的說明。如果沒有這些詳細(xì)的說明,《貨物系固手冊》需要更新并審批,以滿足船級社和船旗國的要求。
船舶結(jié)構(gòu)及強度分析
現(xiàn)代貨船甲板和艙蓋的強度計算,只考慮艙面巨浪積水的荷載,而不是貨物重量。然而,甲板允許的載重密度可以通過對貨物的加固來增加,但這取決于船級社的審批。同樣,任何甲板的裝載都需要經(jīng)過特別的考慮和審批。任何裝載都需要仔細(xì)分析和積載,這取決于如何加強甲板/艙頂下的構(gòu)件。
穩(wěn)性分析
該船需要符合適用的穩(wěn)定性和縱向強度標(biāo)準(zhǔn),在新的集裝箱貨物裝載條件下,穩(wěn)定性手冊需要相應(yīng)地更新/修訂。裝載系統(tǒng)可能也需要更新。
防火能力
危險品必須按照《國際海上危險品貨物規(guī)則》進行運輸。如果運輸危險品貨物,可能需要在船上放置額外的消防設(shè)備。
貨物保護
船舶貨物需要進行海上安全監(jiān)控,并管理裝卸期間的安全,包括擰鎖和系緊裝置的安裝。此外,船員可能需要承擔(dān)特定的任務(wù),同時按照托運人的指示照看貨物。這些操作事項和應(yīng)急計劃將需要納入船舶的安全管理系統(tǒng)。
為確保承保范圍不受影響,船東須在切實可行范圍內(nèi)盡快將集裝箱裝上散貨船的意向通知本協(xié)會。
來源：整理于海事服務(wù)網(wǎng)CNSS
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