2021.09.18
4805繼赫伯羅特16日公告將對東亞到南美洲東海岸的20'和40'干箱和冷藏集裝箱貨物（包括40'高柜）的將征收1000-2000美元的GRI后，馬士基的子公司漢堡南美日前發(fā)布公告，對亞洲到地中海的所有類型貨物征收旺季附加費 (PSS)：1000美元/20尺柜、2000美元/40尺柜。
今年上半年，海運公司的巨額利潤將在第三季度和第四季度加速增長，因為舊合同將到期，取而代之的是新的、但更高的短期和長期合同。馬士基表示：“鑒于供應鏈持續(xù)擁堵和瓶頸，APMM現(xiàn)在預計，下半年的情況將比此前預期的更為強勁?！?/p>
該公司再次上調2021年業(yè)績指引，最新預計，全年息稅折舊及攤銷前利潤 (EBITDA) 為220億- 230億美元，高于此前估計的180億-195億美元。
事實上，馬士基第二季度“受長期合同驅動”的平均費率為1519美元，這一低得令人吃驚的價格將大幅上升，因為該公司將以更高的價格簽訂新的長期合同。與此同時，CMA CGM和Hapag-Lloyd對FAK費率暫停上調之后，似乎給集裝箱現(xiàn)貨費率帶來了新的推動力。
昨日（17日）最新波羅的海貨運指數(shù)(FBX)顯示，亞洲至美國西海岸上漲了8%，至20586美元/40英尺，美國東海岸為22173美元/40英尺，也上漲了8%。
不過，鑒于洛杉磯和長灘碼頭有60多艘船要等上長達3周的時間才能得到一個泊位，而且美國東西海岸到處都是排隊的船只，如果航運公司沒有艙位出售的話，這些費率似乎只是空談。
美國和歐洲的主要零售商急于租用自有船舶，導致集裝箱船的日租金大幅飆升。一艘巴拿馬型老船以驚人的每天25萬美元租金打破此前最高20萬美元的紀錄。
英國連鎖百貨公司John Lewis表示，已租用一支船隊以確保其重要的圣誕市場產品。另一位經紀人表示，John Lewis正在與其他零售商和一家大型貨運公司合作競購船舶運力，此前他對其指定的承運人無法履行其最低合同承諾感到沮喪。
與此同時，由于擔心航運公司的“報復”，一家沒有透露姓名參與“多船包租”的貨代表示：“承運人對任何包租行為的反應都很糟糕。”
與跨太平洋航線的現(xiàn)貨費率一樣，亞洲至北歐航線的費率在很大程度上還是理論性的，因為航運公司已經無艙位可預訂，不準備以極高的運價接受新的租船合同。
一家英國貨運代理公司的董事針對“馬士基子公司剛剛宣布的征收每40英尺2000美元的旺季附加費”表達看法，認為漢堡南美在主導的亞洲-北歐航線費率下調似乎是短暫的?！癝candalous”他說。
馬士基：航運緊張態(tài)勢年內難消退，上調全年業(yè)績！
全球最大航運公司馬士基周四再次上調2021年業(yè)績指引，該公司首席執(zhí)行官Soren Skou周四表示，當前全球航運需求十分強勁，且沒有跡象表明今年會放緩。
目前，全球航運危機尚未解除，疫情導致的集裝箱船短缺和港口堵塞局面持續(xù)，集裝箱仍是“一箱難求”，且貨運價格一路上漲。波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）自今年以來一路飆升。早些時候，人們曾預測整個集裝箱航運業(yè)今年的凈利潤合計可能達到1000億美元，這一預測看似樂觀，但現(xiàn)在看來卻有些悲觀。
馬士基執(zhí)行長Soren Skou對媒體表示，"在我們的數(shù)據(jù)中，沒有跡象表明今年這種局面會改變。"他預計，與2020年相比，今年全球貿易量將增長7%至8%。Soren Skou表示，我們看到終端客戶需求非常非常強勁，且商家不斷補充貨源，但由于疫情原因，港口、倉庫和船舶運輸力或裝載力沒有得到充分利用。
他稱，目前全球9%-10%集裝箱運輸力仍在港口外等待卸貨。這個問題在洛杉磯長灘港尤其嚴重，那里有大約60艘集裝箱船還在等待卸貨。
根據(jù)哈克特協(xié)會(Hackett Associates)為全美零售聯(lián)合會(NRF)編制的《全球港口追蹤報告》(Global Port Tracker)，美國主要港口8月預計處理約237萬個進口集裝箱，這一數(shù)字為2002年以來的最高紀錄。
NRF預計，今年美國的總入境集裝箱數(shù)量將達到2590萬個集裝箱(以20英尺當量單位計算)，這將打破2020年2200萬個集裝箱的紀錄。
馬士基是全球最大的集裝箱運輸公司，處理著全球約五分之一的集裝箱運輸，該公司周四最新預計，全年息稅折舊及攤銷前利潤 (EBITDA) 為220億- 230億美元，高于此前估計的180億-195億美元。
該公司在一份新聞稿中表示：“鑒于供應鏈的持續(xù)擁堵和瓶頸，目前APMM預計2021年下半年將比先前預期的要強，無論是第三季度還是2021年全年?！瘪R士基首席執(zhí)行官S?ren Skou周四在接受路透社采訪時表示，他預計今年全球貿易量將比2020年增長7%-8%。
S?ren Skou表示：“我們注意到用戶需求非常、非常強勁，再加上由于新冠肺炎疫情，港口、倉庫和船舶的產能沒有得到充分利用。我們的數(shù)據(jù)中沒有任何跡象表明今年情況會有所改變?！备鶕?jù)馬士基的數(shù)據(jù)，目前，全球9%-10%的集裝箱運力位于港口外等待卸貨。馬士基將于11月2日公布其第三季度業(yè)績。
港口擁堵將持續(xù)2022年中期或全年
美國一些港口高管近期預計，全球主要海運通道的混亂擁堵局面將持續(xù)到明年。
長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero近來曾與航運公司及其貨運客戶進行過多番交流。他表示，集裝箱吞吐量的放緩，通常會與2月份的中國農歷新年同時發(fā)生，許多中國工廠通常會在這個時候放假歇業(yè)，然而這一次可能仍無法令航運堵塞局面出現(xiàn)太大緩解。
Cordero指出，“我認為，主要集裝箱港口正在經歷的擁堵問題不會有大幅緩解。很多人預期這種情況會持續(xù)到2022年夏天。”
美國佐治亞洲港口管理局(Georgia Ports Authority)執(zhí)行董事Griff Lynch也預計，“至少到2022年中期乃至整個2022年，航運市場仍可能會非常強勁”。
來源：漢連集團整理于海運網
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