2021.11.15
4642赫伯羅特Q3凈利潤達(dá)34億美元，前9個月利潤超過去5年整體回報
Hapag-Lloyd公布第三季度實(shí)現(xiàn)34億美元巨額凈利潤，今年前9個月累計凈利潤達(dá)67億美元，相比之下，2020年前三個季度的凈利潤僅為6.05億美元。從這家全球第五大航運(yùn)公司的盈利情況來看，這9個月的利潤超過了該公司過去5年的整體回報。
首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)表示，該公司第四季度的業(yè)績將同樣強(qiáng)勁，他認(rèn)為2022年第一季度“沒有顯著變化”。在明年上半年結(jié)束之前，該公司預(yù)計班輪貿(mào)易不會恢復(fù)正?；?。
盡管近期亞洲的即期費(fèi)率大幅下跌，但Habben Jansen先生表示，他預(yù)計該線路迄今為止與其簽約客戶協(xié)商的“三位數(shù)”百分比增長將對22年第一季度以后的業(yè)績產(chǎn)生積極影響，使該公司免受短期費(fèi)率下滑的影響。
他表示，一些亞歐合同仍在與托運(yùn)人達(dá)成一致，并且在正常的早春談判季節(jié)之前就跨太平洋地區(qū)達(dá)成了“明顯更多的‘早鳥’合同”。
第三季度的收入比去年同期飆升110%，達(dá)到74億美元，幾乎靜態(tài)提升了297.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，導(dǎo)致其平均費(fèi)率翻了一番，達(dá)到2234美元/TEU。
赫伯羅特在此期間的平均費(fèi)率與馬士基報告的1780美元/TEU相比毫不遜色，與聯(lián)盟合作伙伴ONE和HMM分別公布的2375美元和2330美元的季度平均費(fèi)率持平。平均費(fèi)率包括所有貿(mào)易航線，包括回程，因此大大低于亞洲至美國和歐洲頭程交易的市場費(fèi)率。
有趣的是，由于優(yōu)先考慮其他利潤更高的航線，赫伯羅特本季度亞洲內(nèi)部貿(mào)易航線的貨運(yùn)量大幅收縮了40%，僅為13萬TEU。
但Habben Jansen先生表示，他擔(dān)心與燃油、港口成本、運(yùn)輸和租船費(fèi)用相關(guān)的運(yùn)營成本增加。然而，對于后者，他認(rèn)為，該承運(yùn)人在其180萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力中41%“低于平均水平”意味著它比許多積極購買船舶增加運(yùn)力的競爭對手“風(fēng)險較小”——以保護(hù)他們免受每日租金飆升的影響。此外，他表示，該航空公司擁有“很少”的租船，在未來12個月內(nèi)需要進(jìn)行延期重新談判。
第三季度，赫伯羅特完成了對非洲貿(mào)易專家NileDutch的收購，并同意對威廉港的JadeWeserPort進(jìn)行30%的投資。還償還了今年60億美元債務(wù)中的大部分，并表示預(yù)計到12月底杠桿率將“接近于零”。
華商從中國海運(yùn)貨柜：由于集裝箱被標(biāo)記為查驗(yàn)多花3萬美元
據(jù)CBC報道，全球供應(yīng)鏈緊張使卑詩省一個華人女子不得不忍受高達(dá)數(shù)萬美元的額外支出。因?yàn)榧幽么筮吘撤?wù)局（Canada Border Services Agency）對她進(jìn)口的集裝箱要進(jìn)行隨機(jī)檢查，但是在國際航運(yùn)擁堵的情況下這個過程被拉伸至幾個月長，在這幾個月的時間里她需要自費(fèi)承擔(dān)碼頭倉儲費(fèi)用，預(yù)計要額外支出3萬美元。
據(jù)悉，Delta Port和MSC都會在指定的免費(fèi)天數(shù)后額外收取每日費(fèi)用。碼頭一般都會允許集裝箱免費(fèi)存放一定的天數(shù)，之后便開始收取超期費(fèi)用，每天149.20加元（115美元）。費(fèi)用計算直到集裝箱挪走為止，如果延遲繼續(xù)，則繼續(xù)增長。如果空集裝箱在指定時間內(nèi)沒有退還給MSC，該公司將額外增收5000美元的滯納金。除此之外，MSC還將在集裝箱檢查后，收取額外的每日費(fèi)用，直到集裝箱歸還為止。
CBSA除了承擔(dān)檢查費(fèi)用外，其他包括預(yù)訂檢驗(yàn)設(shè)施，集裝箱送檢的來回運(yùn)輸費(fèi)以及貨物的裝卸費(fèi)都要由何曉靜來承擔(dān)。
CBSA在一份聲明中表示，盡管目前是國際貨運(yùn)積壓的敏感時期，但仍需執(zhí)行CBSA規(guī)定的海運(yùn)集裝箱檢查、檢查處理及其他政府部門和國際商業(yè)協(xié)議的要求。而航運(yùn)業(yè)界向進(jìn)口商所征收的費(fèi)用則不在其權(quán)限范圍之內(nèi)。
在國際貨運(yùn)積壓的時候，CBSA應(yīng)想辦法增加倉庫容量來避免檢查延誤，而不是讓無辜的小企業(yè)為所有這些額外費(fèi)用埋單，加拿大的基礎(chǔ)設(shè)施落后還得讓個人承擔(dān)嗎？
來源：整理于海運(yùn)網(wǎng)
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