2022.03.22
4486深圳“重啟”，但集卡司機仍受核酸檢測難困擾，相關協(xié)會發(fā)出建議
今日（3月21日）零時起，深圳全市企事業(yè)單位、生產經營單位等，恢復正常工作秩序和生產經營。而就在此前一周，深圳剛剛經歷了防疫措施升級，除保障市民生活和城市基本運行的水、電、燃油、燃氣、通信、環(huán)衛(wèi)、糧油肉菜供應等公共服務類企業(yè)與保障香港供應企業(yè)外，所有企業(yè)一律居家辦公，暫停生產經營活動。
在一周內，深圳在全市范圍內完成了三輪全員核酸檢測，已基本實現(xiàn)社會面動態(tài)清零，也宣告深圳“重啟”。
作為保證產業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定運行的重要一環(huán)，深圳地區(qū)的集裝箱運輸業(yè)也逐步恢復。不過，由于集裝箱運輸業(yè)跨區(qū)域作業(yè)的特點，在疫情形勢嚴峻復雜的情況下，這一行業(yè)生產仍面臨較大困難。
此前，深圳就曾出現(xiàn)部分集卡司機由于途徑高風險地區(qū)，健康碼從“綠碼”變?yōu)椤包S碼”的情況。根據防疫要求，這種情況須在3天內進行2次核酸檢測，2次核酸檢測間隔須24小時以上，兩次核酸檢測結果均為陰性，司機的健康碼才可轉為“綠碼”。
同時，由于集卡司機工作的特殊性，做核酸檢測的時間并不方便，而當前深圳能提供24小時核酸檢測的場所十分有限。因此，集卡司機難以及時做核酸成為一大問題。
這都對深圳地區(qū)貨物運輸效率，造成較大影響。
“原本周邊地區(qū)一天能往返一趟，短途的甚至可以兩趟。但現(xiàn)在只能2-3天一趟，大大影響了作業(yè)效率。司機每天均要完成一次核酸檢測，也給司機的合理休息帶來影響?！庇猩钲跇I(yè)內人士這樣告訴中國航務周刊記者。
此外，近期油價持續(xù)上漲，也令集裝箱運輸企業(yè)的成本壓力巨大，面臨經營困難。
中國航務周刊記者了解到，為保障行業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展，緩解企業(yè)經營壓力，深圳市集裝箱運輸協(xié)會已向深圳市相關管理部門提交了《關于保港供港物資等道路貨物運輸的有關情況反映及工作建議》，并提出了多個建議。具體包括：
一、建議在深圳市東西部港口的臨港區(qū)域，設立貨車司機24小時核酸檢測服務專點，滿足貨車司機核酸檢測需求，為貨車司機核酸檢測提供便利，同時避免貨車司機這一高風險人群，與其他社會人群因核酸檢測發(fā)生交叉聚集的風險。
二、建議允許運輸企業(yè)自行申報貨物運輸通行白名單，由運輸企業(yè)上報疏港貨運車輛清單，主管部門快速審核備案登記后，與周邊地市同步備案車輛信息，確保深圳市疏港運輸車輛跨市運輸順暢。
此外，深圳市集裝箱運輸協(xié)會還向會員企業(yè)發(fā)出了指導意見。
希望企業(yè)和廣大從業(yè)人員，認真配合落實各項防疫工作，盡最大努力克服困難，為保障深圳港口物流產業(yè)鏈的正常運轉，作出貢獻。同時，建議企業(yè)與客戶充分溝通，說明企業(yè)當前因疫情、油價上漲導致的經營成本增加等實際困難，與客戶友好協(xié)商有關費用調整事項。
根據最新消息，集卡司機反饋變“黃碼”的問題有所減少，不過由于當前深圳醫(yī)護力量十分緊張，暫時未能協(xié)調設立行業(yè)司機核酸檢測專點。
隨著即期運價下跌，承運人取消更多航次并計劃收取附加費
上周大部分中國出口航線的集裝箱即期運價繼續(xù)下跌，促使海運承運人取消更多航次。同時從4月1日起，托運人也將面臨北歐的大多數海運承運商將在其航線運輸成本中增加25%的燃油附加費。
18日最新一期寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)涵蓋的21條航線中有5條航線運價指數上漲，16條航線運價指數下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，16個港口運價指數下跌。NCFI表示，北歐和地中海市場的需求“低迷”，導致“運價面臨壓力”。
事實上，所有三個公布的指數都反映出北歐航線運價下跌4%至5%，其中Drewry的WCI指數跌至12221美元/FEU，Xeneta的XSI指數跌至12940美元/FEU，F(xiàn)reightos Baltic指數(FBX)跌至12783美元/FEU。
上周深圳的疫情封鎖導致生產延誤和訂單取消。盡管承運人稱該地區(qū)的主要出口港口鹽田港正常運營，但倉庫關閉、卡車運輸服務受限以及堆場和碼頭處理延誤都對貨物供應造成影響，并減慢了船舶工作時間。據報道，北歐的遠期訂艙量也出現(xiàn)下降。
盡管如此，承運商正準備取消更多航班，以應對需求低迷時期。2M運營商馬士基和MSC日前宣布了4月份的三班無效航次，MSC將其歸因于“持續(xù)充滿挑戰(zhàn)的市場形勢”。
MSC：由于目前充滿挑戰(zhàn)的市場形勢導致整個供應鏈出現(xiàn)擁堵和進度延誤，MSC計劃在第14、15和16周取消以下幾次航行。不過，由于MSC安排其他服務的應急計劃，客戶可以進行預訂。請注意，所有來自寧波、上海、廈門、鹽田和丹戎帕拉帕斯的貨物將通過替代服務送達。
馬士基：俄烏沖突以及隨后世界各國政府對俄羅斯實施的制裁，在全球供應鏈上產生了連鎖反應。目前服務網絡存在高度的不確定性和嚴重的延誤，同時中轉港的限制和嚴格檢查影響了亞洲出口貨物的準備工作。為了調整整個市場的服務網絡部署，以下船只將退出AE55航線服務。
空白航行：
為了調整整個市場服務網絡部署并提高船期的可預見性，馬士基調整了以下船期：
遠東-歐洲AE55航線--首航有效航次變更：
遠東-歐洲AE1航線--首航有效航次變更：
由于碼頭擁堵和船舶事故，亞洲-北美服務網絡持續(xù)累積延誤。馬士基將進一步調整以下服務的航次，以匹配實際出發(fā)周數并提供更好的航次可靠性。
亞洲往返北美航次變更：
Vespucci Maritime的Lars Jensen表示，托運人在運費下降時應該“謹慎解讀數據”。他說，一方面，運費下降“可能預示著未來還會出現(xiàn)更多下降，尤其是在需求突然迅速下降的情況下”。但他補充說：“目前的現(xiàn)實是，每年這個時候的季節(jié)性費率下降很容易解釋我們目前看到的運價下降?！?/p>
同時，在跨太平洋地區(qū)，NCFI評論稱亞洲至北美貿易航線的供需基本面“總體良好”。然而，這并沒有阻止上周的即期費率下跌，例如，美國西海岸的WCI指數下降7%至10154美元/FEU，東海岸港口下降5%至12276美元/FEU。
盡管運價走軟，但托運人正準備迎接承運人大幅提高燃油附加費以及飛漲的運輸成本。據相關報告顯示，從4月1日起，北歐的大多數海運承運商將在其航線運輸成本中增加25%的燃油附加費。
日前，MSC表示，當前的全球政治局勢正在對全球燃料價格造成重大且不可預測的波動。因此，從2022年4月15日起，在情況穩(wěn)定之前，MSC將對所有亞洲交易的現(xiàn)貨和季度合約，按兩周而不是每月的費率重新計算全球燃油附加費，直至另行通知。
高麗海運已發(fā)布通知，4月1日開始實施調整后新的LSS（第二季度），相比第一季度已有調升。
▼第二季度（調整后）
▼第一季度（調整前）
來源：整理于海運網、中國航務周刊
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