2022.04.18
4356本期最新綜合世界集裝箱指數下跌1.2%至每40英尺集裝箱7945.31元。仍比去年同期高出62%。德魯里今年迄今評估的WCI平均綜合指數為每40英尺集裝箱9038美元，比五年平均水平每40英尺集裝箱3232美元高出5805美元。
德魯里指數顯示，自2022年2月24日以來，連續(xù)第7周運價下跌。
●上海至鹿特丹的運費下跌2%即268美元至10577美元/FEU。
●上海-熱那亞的運費下跌1%即138美元至12904美元/FEU。
●上海-洛杉磯和上海-紐約的運費與上期相比基本維持不變，分別達到8782美元/FEU和11353美元/FEU。
德魯里預計，德魯里預計未來幾周即期運價將保持穩(wěn)定。
此外，再關注一下本期最新波羅的海貨柜運價指數(FBX)，數據顯示：
●亞洲至美西最新指數小幅下跌0.3%至15764美元/FEU，這是近期自3月11日達到16353美元高點后連續(xù)五周下滑。
●亞洲至美東最新指數基本與上期持平維持17150美元/FEU，也是近期自3月11日達到18450美元高點后基本處于下滑的一個狀態(tài)。
●亞洲至北歐最新指數下跌1%至11882美元/FEU，是自1月28日達到14999美元高點后連續(xù)12周下滑。
●亞洲至地中海最新指數下跌1%至12592美元/FEU，是自1月達到高點后連續(xù)13周處于下滑狀態(tài)。
4月15日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(SCFI)報收于4228.65點出現小幅下跌，與上期4263.66點相比下跌35.01點。
亞洲至北美航運市場動態(tài)：
上海持續(xù)封控，供應商和進口商面臨著越來越大的不確定性。海運承運商繼續(xù)評估訂艙所受影響，由于當前形勢的限制，中國出口貨運活動減少，許多承運商轉而尋找東南亞地區(qū)起運的貨物。由于傳統(tǒng)高峰季臨近，許多進口商和零售商仍亟待補充庫存。沒有緩解的老問題包括嚴重擁堵、設備失衡、貨輪航次遞延、跳港、空行以及燃油附加費上調。海運費水平相比疫情前市場仍處于高位，少數細分市場價格下降。優(yōu)先運輸市場保持強勁。
亞洲至歐洲航運市場動態(tài)：
上海仍處于封控中，部分區(qū)域有可能在近期解封。華東和華北地區(qū)的其他城市也出現病例。工廠生產、倉庫和卡車運輸服務供應受到影響，不過港口碼頭和卡車運輸仍在全面運行。所有海運聯盟的不分貨類運價和即期運費艙位都有供應，但承運商仍在限制長期大客戶交易。為應對近期形勢變化，預計承運商可能會公布跳港和空行措施。海運費仍處于高位，但由于市場放緩，3月份之后到4月份開始時價格整體呈現下降趨勢。
不過，值得注意的是，最近東南亞航線運價暴漲。
根據德魯里日前發(fā)布最新數據，接下來的5周（第16-20周）里全球三大航運聯盟陸續(xù)取消了多個航次，其中取消航次最多的是THE聯盟取消25個航次；2M聯盟達到17個航次；最少的海洋聯盟取消12個航次；合計54個航次。
德魯里表示，持續(xù)的疫情封控給本已捉襟見肘的供應鏈帶來了壓力，馬士基和達飛輪船等船公司已經開始在部分航線上跳港上海。
此外，高吞吐量港口的港口擁堵再次加劇，特別是在美國，進口已從美國西海岸轉移到美國東海岸。許多托運人現在專注于海灣航線，并將貨物轉移到休斯頓港。隨著港口生產力水平的不斷變化，在市場不確定的時期為貨主進行規(guī)劃變得更具挑戰(zhàn)性。
在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共725個預定航次中，在第16周至明年第20周之間取消了72個航次，取消率為10%。根據德魯里本期數據，在此期間，58%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東行貿易航線中，主要是前往美國西海岸。
以下是容易船期統(tǒng)計中國大陸到北美、歐洲和地中海第16-21周(2022/4/10起-2022/5/21止)停航跳港匯總：
停航跳港匯總
◆華東地區(qū)
○上海
○寧波
◆華南地區(qū)
○珠三角
深圳-鹽田
深圳-蛇口
深圳-大鏟灣
廣州-南沙
○香港
○廈門
○福清
◆華北地區(qū)
○青島
○天津新港
○大連
○連云港
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