2022.05.12
4373通脹爆表！拜登考慮取消對(duì)華加征關(guān)稅
根據(jù)美國勞工統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，美國3月CPI同比增長8.5%，為1981年12月來的最快增速，這已經(jīng)是美國CPI連續(xù)第22個(gè)月上漲。數(shù)十項(xiàng)民意調(diào)查表明，美國人現(xiàn)在認(rèn)為通脹是美國面臨的主要問題，也是對(duì)經(jīng)濟(jì)從新冠衰退中復(fù)蘇的威脅。
工資不漲，物價(jià)飛漲，可以想象美國民眾對(duì)此有多么不滿。應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的通貨膨脹，已經(jīng)成為拜登政府的優(yōu)先事項(xiàng)，這也迫使他們重新考慮對(duì)中國進(jìn)口商品征收的部分關(guān)稅。拜登于昨日在華盛頓向全國發(fā)表講話時(shí)表示，白宮正在審視前總統(tǒng)特朗普?qǐng)?zhí)政期間實(shí)施的“懲罰措施”，并可能完全取消這些處罰。
“懲罰措施”指的是特朗普在任期間大肆對(duì)外國產(chǎn)品加征關(guān)稅的行為。在2018年，特朗普政府公布了一份價(jià)值約500億美元的中國產(chǎn)品清單，表示將征收25%的新關(guān)稅，分兩個(gè)階段生效。除此之外，特朗普政府于2018年9月還決定對(duì)價(jià)值2000億美元的中國商品征收301條款關(guān)稅的第三階段，這一階段計(jì)劃從2019年1月開始增加到25%，但推遲到2019年5月才生效。之后還有第四階段的關(guān)稅提高。
301關(guān)稅對(duì)眾多的中國商品出口美國造成了嚴(yán)重影響，在拜登政府執(zhí)政期間，對(duì)中國征收的301條款關(guān)稅目前仍在實(shí)施，根據(jù)2018年進(jìn)口額計(jì)算，在750億美元的關(guān)稅收入中，301條款關(guān)稅占710億美元。
拜登表示可能取消對(duì)中國產(chǎn)品加征的部分關(guān)稅后，引發(fā)了國內(nèi)外的廣泛討論。之前雖然有多個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家和政府要員表示要取消加征關(guān)稅，但這是拜登首次明確表態(tài)。如果拜登真的取消了特朗普加征的關(guān)稅，那么價(jià)值數(shù)千億美元的中國商品出口美國所需要繳納的稅額將降低，能夠更輕松地制定價(jià)格和應(yīng)對(duì)競爭。
雖說這是美國為了應(yīng)對(duì)通脹，并非什么善意的信號(hào)。但對(duì)于外貿(mào)人而言，這總歸是一個(gè)利好的消息。在電商大環(huán)境不太景氣的情況下，如果真的能降低關(guān)稅，跨境賣家的商品也將有更強(qiáng)的競爭力。在面臨越來越大成本壓力的情況下，這也是跨境賣家提升利潤空間，找到新增長點(diǎn)的一個(gè)機(jī)會(huì)。
三大聯(lián)盟將取消超過三分之一的亞洲出發(fā)航次！
供應(yīng)鏈信息跟蹤平臺(tái)Project44發(fā)布的最新報(bào)告顯示，航運(yùn)業(yè)三大聯(lián)盟將在未來幾周內(nèi)，取消超過三分之一的亞洲航次（blank more than a third of their sailings from Asia），以應(yīng)對(duì)亞洲出口貨量的減少。
根據(jù)報(bào)告，三大聯(lián)盟為減輕因疫情防控政策對(duì)業(yè)務(wù)的影響，采取停航措施，這可能將進(jìn)一步延長貨物交付時(shí)間，特別是對(duì)于亞洲到北歐的航次。數(shù)據(jù)顯示，在第17周至第23周期間，THE聯(lián)盟將取消33%的亞洲航次，海洋聯(lián)盟將取消37%的亞洲航次，2M聯(lián)盟將取消39%的亞洲頭程航次。
地中海航運(yùn)日前發(fā)布公告表示，在2M聯(lián)盟的Silk/AE10亞洲-北歐航線上，原定于6月初由18340TEU的“Mathilde Maersk”輪運(yùn)營的航次，將被取消，原因是“充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境”。
Project44同時(shí)預(yù)測(cè)，2M聯(lián)盟將在未來幾周內(nèi)，取消更多的航次。在港口擁堵方面，Project44的數(shù)據(jù)顯示，上海港進(jìn)口集裝箱的滯留時(shí)間，在4月底達(dá)到峰值，而出口集裝箱的滯留時(shí)間相對(duì)穩(wěn)定。
Project44進(jìn)一步解釋稱，進(jìn)口箱滯留時(shí)間過長，主要由于卡車司機(jī)短缺，導(dǎo)致無法運(yùn)送到港的集裝箱。而出口貨量的下降，縮短了出口箱的滯留時(shí)間。
根據(jù)馬士基5月9日發(fā)布的公告，上海港冷藏堆場(chǎng)密度過高的問題，已經(jīng)逐步緩解，該公司將重新接受上海冷藏箱訂艙。由于出口貨量減少以及由此導(dǎo)致的航次取消，將進(jìn)一步增加從亞洲到北歐的交貨時(shí)間。
Project44的數(shù)據(jù)顯示，過去一年，從中國到北歐和英國的貨物交付時(shí)間，分別增加了20%和27%。一家英國貨代公司日前表示，其運(yùn)往費(fèi)利克斯托、南安普敦和倫敦的貨物，經(jīng)常被卸載到歐洲的其他港口，并沒有任何適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)計(jì)劃。
另一家貨代公司也證實(shí)了這一點(diǎn)，該公司稱，其從亞洲運(yùn)往歐洲的兩個(gè)集裝箱，在歐洲港口延誤了一個(gè)多月。
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