2022.06.14
4411新加坡港暫停接收裝有這類貨物的集裝箱！
新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)（PSA ）日前表示，在孟加拉國(guó)吉大港附近的集裝箱堆場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)后，在PSA碼頭卸貨的裝有過(guò)氧化氫（雙氧水）的集裝箱數(shù)量顯著增加，已達(dá)到峰值。
PSA稱，過(guò)氧化氫具有危險(xiǎn)性，目前由新加坡警察部隊(duì)（SPF）進(jìn)行管控。根據(jù)SPF的相關(guān)規(guī)定，對(duì)PSA碼頭允許存儲(chǔ)裝有過(guò)氧化氫的集裝箱，有數(shù)量限制。
PSA在致班輪公司的一份聲明中表示，為了將這一危險(xiǎn)品的庫(kù)存水平保持在規(guī)定范圍內(nèi)，PSA需要立即采取措施，停止接收裝有過(guò)氧化氫的集裝箱，直到庫(kù)存水平恢復(fù)至安全范圍內(nèi)。
由于這一舉措可能會(huì)影響原本要在新加坡卸貨的集裝箱，PSA稱，將與班輪公司保持密切聯(lián)系，妥善處理這些受到影響的集裝箱。
據(jù)了解，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月4日晚，距離孟加拉國(guó)吉大港40公里的一家內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)起火，超1000個(gè)集裝箱被毀，損失超過(guò)1億美元。
當(dāng)?shù)毓賳T認(rèn)定，大火最先由一個(gè)存放過(guò)氧化氫的集裝箱引燃，之后蔓延到存放硫磺和其他化學(xué)品的集裝箱，并引發(fā)多次爆炸。
經(jīng)初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，吉大港堆場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有遵守消防安全規(guī)章制度，存放化學(xué)品的倉(cāng)庫(kù)里，只發(fā)現(xiàn)了幾罐滅火器。
目前，涉事堆場(chǎng)一直處于暫停運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。
開(kāi)漲！全球集裝箱月均價(jià)格今年首次上漲
集裝箱價(jià)格數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)平臺(tái)Container xChange近日發(fā)布了報(bào)告中的數(shù)據(jù)顯示，今年 5 月，全球集裝箱月均價(jià)格首次環(huán)比上升。其中，20尺 DC平均上漲5.4%（從2207 美元至2330 美元），40 英尺 HC平均上漲15%（從3800 美元至4410 美元）。中國(guó)是個(gè)例外，盡管已經(jīng)重新開(kāi)放，但中國(guó)的集裝箱平均價(jià)格和租賃費(fèi)率仍處于下降的狀態(tài)中。
Container xChange 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 估計(jì)稱：“跨太平洋航線的集裝箱使用數(shù)量將激增，從而提高這條航線上的船舶利用率。隨著旺季的臨近，集裝箱的即期運(yùn)價(jià)不久將會(huì)飆升。”
“前幾個(gè)月，上海、北京、天津市內(nèi)都幾乎處于封鎖狀態(tài)。而這些城市都與中國(guó)其他城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)非常密切，所以整個(gè)中國(guó)的出貨量都受到影響。上海是汽車零部件的主要生產(chǎn)中心，深圳是汽車的主要組裝中心。如果上海發(fā)往深圳的零件數(shù)量不夠，那深圳的組裝活動(dòng)就會(huì)放緩，深圳的出口也因此不得不放緩?！?/p>
至于集裝箱被“困”在何處，Christian 表示：“西方國(guó)家的港口擁堵仍在持續(xù)，尤其是洛杉磯和休斯頓。上海的倉(cāng)庫(kù)和陸上卡車運(yùn)輸服務(wù)越來(lái)越難。鹿特丹的倉(cāng)庫(kù)都堆滿了貨物，漢堡一樣，但沒(méi)有鹿特丹那么滿?！?/p>
雖然前幾個(gè)月由于中國(guó)對(duì)集裝箱的需求降低，集裝箱價(jià)格持續(xù)下降。但考慮到那段時(shí)間被壓抑的需求一定會(huì)爆發(fā)，中國(guó)地區(qū)的集裝箱價(jià)格將會(huì)短期飆升。
從中長(zhǎng)期來(lái)看，Container xChange同意全球供應(yīng)鏈緊張的狀況將會(huì)逐漸緩解的觀點(diǎn)。所以他們認(rèn)為，集裝箱平均價(jià)格會(huì)下降，集裝箱可用性會(huì)上升，集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間會(huì)回歸到正?；?/p>
消費(fèi)者對(duì)商品需求的下降會(huì)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生什么影響？
有人認(rèn)為商品消費(fèi)需求的下降將會(huì)很快威脅到貨運(yùn)需求，但由于集裝箱分布不均的特點(diǎn)，這種威脅不會(huì)很快。根據(jù)高盛的一項(xiàng)指標(biāo)，與疫情前相比，商品消費(fèi)量增加最多的時(shí)候達(dá)到15%，目前僅比疫情前高出約 5%。但由于集裝箱分布不均導(dǎo)致的供應(yīng)不足，再加上旺季帶來(lái)的輕微需求提振，市場(chǎng)不會(huì)發(fā)生非常明顯的變化。
Christian 總結(jié)道：“總而言之，我認(rèn)為消費(fèi)者需求和它影響的集裝箱需求并不是集裝箱價(jià)格不穩(wěn)定的最大驅(qū)動(dòng)力，而是一種供應(yīng)沖擊，因?yàn)橥瓿杉b箱位置的重新分配還需要很長(zhǎng)很長(zhǎng)一段時(shí)間?！?/p>
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