2022.07.20
4360日前，馬士基發(fā)布公告表示，歐盟計劃從明年起，將航運業(yè)納入排放交易體系（Emissions Trading System，ETS），在此背景下，該公司計劃從2023年第一季度開始，向客戶征收碳排放附加費，用于分攤ETS成本。
根據(jù)馬士基公告，目前選擇征收碳排放附加費的航線有5條，以歐盟津貼（EUA）約為 90 歐元進行估算，計劃收取碳排放附加費的標準為：
在遠東至北歐航線上，對干箱收費標準為170歐元/FFE，冷藏集裝箱為255歐元/FFE。
在北歐至遠東航線上，對干箱收費標準為99歐元/FFE，冷藏集裝箱為149歐元/FFE。
在北歐至美國航線上，對干箱收費標準為184歐元/FFE，冷藏集裝箱為276歐元/FFE。
在南美西海岸至歐洲航線上，對干箱收費標準為213歐元/FFE，冷藏集裝箱為319歐元/FFE。
在中東至北歐航線上，對干箱收費標準為106歐元/FFE，冷藏集裝箱為159歐元/FFE。
據(jù)了解，2021年7月14日，歐盟委員會公布了一項名為“Fit for 55”的立法提案，旨在使歐盟能夠?qū)崿F(xiàn)其減排目標，即到2030年，溫室氣體排放量相較1990年，至少減少55%。
在“Fit for 55”的立法提案中，有4項提案和航運業(yè)密切相關(guān)，其中，最重要的是擴大歐盟的ETS，即將航運業(yè)納入該系統(tǒng)中，包括對5000總噸及以上進出歐盟水域船舶，征收碳稅。
根據(jù)ETS的要求，每家航運企業(yè)都將被分配一個特定的歐盟成員國機構(gòu)，以監(jiān)督其合規(guī)性。
據(jù)介紹，ETS是一種限額和交易計劃（cap and trade scheme），航運企業(yè)需要從中購買排放配額，一個配額可以排放一噸二氧化碳。
每年年底，航運企業(yè)需要交出足夠的配額，來支付當年其船舶的碳排放量。未能遵守相關(guān)規(guī)定的航運企業(yè)，可能會被拒絕進入歐盟港口，直到履行其義務(wù)。
如果配額超過航運企業(yè)所需，可以將其出售給其他有需要的公司，或者保留至來年使用。
不過，在歐盟委員會提出ETS提案近一年后，這一立法尚未獲得通過，預(yù)計在2022年底，可以達成相關(guān)協(xié)議。
馬士基一直十分支持歐盟委員會提出的ETS提案，該公司CEO施索仁曾明確表示，ETS體系將有助于降低化石燃料與更昂貴的清潔燃料間的價格差。
不過，中國航運業(yè)認為，歐盟此舉打破了國際社會廣泛支持的多邊框架，而區(qū)域性或單一國家實施減排措施，會形成割裂的機制，對運輸便利帶來不利影響。
同時，歐盟此舉也不利于全球溫室氣體排放總量的控制，難以評價相關(guān)各區(qū)域性措施實施后，全球的總體減排情況，以及后續(xù)的統(tǒng)籌實施和安排等。
從國際航運業(yè)的特點出發(fā)，中國航運業(yè)支持以IMO作為各方談判平臺，制訂全球范圍內(nèi)統(tǒng)一實施的溫室氣體減排措施。
此外，日本和韓國也曾表態(tài)稱，反對歐盟將航運溫室氣體排放納入碳排放交易體系。
遼港集團大連港面向RCEP國家，開通的第4條新增航線。
7月18日，地中海航運（MSC）東南亞航線PERTIWI的首航儀式，在遼港集團大連港集裝箱碼頭舉行，標志著地中海航運首條中國東北至東南亞直航航線，正式投入運營。
此次遼港集團大連港聯(lián)合MSC開通的中國東北至東南亞直航航線，共投入6艘2500TEU型集裝箱船，并首次直航印尼潘姜港和越南頭頓港。
此舉旨在緊抓《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴協(xié)定》（以下簡稱RCEP）協(xié)定生效后，中國與東盟日益升溫的航運商貿(mào)契機，更好地滿足腹地化工品、機電、礦產(chǎn)出口，和印尼礦產(chǎn)、越南水果進口等區(qū)域貿(mào)易物流需求，將有力促進區(qū)域經(jīng)濟貿(mào)易往來，實現(xiàn)可持續(xù)增長，對全力保障中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的平穩(wěn)運行，具有重要意義。
小貼士：
漢連物流擁有穩(wěn)定而優(yōu)質(zhì)的全球海外代理資源，與多家國際航空公司、船公司有著良好的運價及艙位資源，不僅可以為進出口企業(yè)訂艙排載，同時也可以為企業(yè)解決本地清關(guān)及拖車接送貨，一站式為您解決各種物流問題。
業(yè)務(wù)咨詢熱線：0592-5608333-118（Amoly 陳經(jīng)理）/19859176643（微信同號）
漢連物流官方網(wǎng)站，給您更多的物流咨詢平臺及行業(yè)知識、行業(yè)動向、政策解讀。
漢連新聞
