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集裝箱正供過(guò)于求，價(jià)格將繼續(xù)下滑！2M聯(lián)盟調(diào)整3條跨大西洋航線
2022.07.224380

集裝箱正供過(guò)于求，曾經(jīng)“一箱難求”，如今揮淚甩賣(mài)！


繼市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌后，集裝箱過(guò)剩的情況也在加劇，曾經(jīng)“一箱難求”的集裝箱，正揮淚甩賣(mài)。


盡管全球集裝箱運(yùn)輸量仍處于高位，但由于需求放緩以及集裝箱利用率逐步提高，使得二手集裝箱的價(jià)格持續(xù)下跌。

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集裝箱監(jiān)測(cè)領(lǐng)域?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)Container XChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs認(rèn)為：“目前集裝箱供過(guò)于求的形勢(shì)，是疫情帶來(lái)的一系列市場(chǎng)變化的結(jié)果。疫情嚴(yán)重時(shí)期，由于運(yùn)輸需求增加以及港口擁堵加劇，供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)。但隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)重新開(kāi)放，運(yùn)輸需求疲軟，集裝箱供過(guò)于求是供需實(shí)現(xiàn)新平衡后的自然結(jié)果?！?/p>


他進(jìn)一步表示，過(guò)去兩年，推動(dòng)集裝箱價(jià)格遠(yuǎn)高于歷史水平的主要因素，是供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間的延長(zhǎng)?，F(xiàn)在，仍有大約10%的集裝箱周轉(zhuǎn)存在瓶頸，不過(guò)市場(chǎng)需求已經(jīng)疲軟。


2021年，由于港口嚴(yán)重?fù)矶隆⒐?yīng)鏈緊張導(dǎo)致的“一箱難求”，促使不少班輪公司恐慌性購(gòu)買(mǎi)集裝箱，增加集裝箱供應(yīng)，進(jìn)而推動(dòng)集裝箱產(chǎn)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。但現(xiàn)在，大量閑置集裝箱正堆積在港口的堆場(chǎng)中。

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Container xChange就過(guò)去一年的集裝箱市場(chǎng)進(jìn)行了分析，結(jié)果顯示，中國(guó)、美國(guó)以及北歐的二手集裝箱價(jià)格，一直處于下降通道，且降幅超過(guò)運(yùn)費(fèi)。Container xChange表示，今年年初以來(lái)，全球集裝箱運(yùn)費(fèi)下降了約20%，而二手集裝箱的價(jià)格，在最近11個(gè)月里下降了25%?33%。


由于當(dāng)前全球多國(guó)面臨著較大的通脹壓力，可能會(huì)進(jìn)一步抑制消費(fèi)需求，進(jìn)而降低集裝箱運(yùn)輸量以及對(duì)集裝箱的需求。


全球海事咨詢(xún)公司Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球集裝箱量為5000萬(wàn)TEU，其中850萬(wàn)TEU的集裝箱過(guò)剩。如果加上2022年交付的450萬(wàn)?480萬(wàn)TEU的新造箱，預(yù)計(jì)到2023年，全球?qū)⒂?300萬(wàn)TEU的過(guò)剩集裝箱。


Container xChange預(yù)測(cè)，由于班輪公司急于出手舊設(shè)備，二手集裝箱的價(jià)格將繼續(xù)下滑，最終集裝箱供需會(huì)逐步達(dá)到新平衡。


2M聯(lián)盟調(diào)整3條跨大西洋航線


2M聯(lián)盟日前宣布，鑒于北歐和美國(guó)地區(qū)港口持續(xù)擁堵，導(dǎo)致船舶延誤，并產(chǎn)生其他連鎖反應(yīng)，該聯(lián)盟將調(diào)整3條跨大西洋航線。


調(diào)整的3條航線分別為NEUATL1/TA1航線、MEDUSEC/TA5航線及MEDGULF/TA6航線。


具體調(diào)整如下：

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值得注意的是，近段時(shí)間，全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)以及北美和歐洲部分國(guó)家相繼舉行罷工活動(dòng)，使得北歐和美國(guó)港口的擁堵加劇，特別是在美國(guó)港口外等待靠泊的船只數(shù)量，仍在不斷增加。


相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至7月19日上午，有140艘集裝箱船在北美港口外等待，比7月8日的125艘增長(zhǎng)了12%，比6月10日的92艘大幅增長(zhǎng)了52%。


其中，37%的船舶在美國(guó)西海岸港口待泊，63%的船舶在美國(guó)東海岸和墨西哥灣港口待泊。目前，許多美國(guó)碼頭的堆場(chǎng)利用率已經(jīng)接近飽和。


同時(shí)，近期多個(gè)歐洲港口的罷工活動(dòng)，也加劇了當(dāng)?shù)馗劭诘膿矶隆?/p>


當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月14日，德國(guó)碼頭工人開(kāi)始為期48小時(shí)的罷工，導(dǎo)致包括漢堡港、不來(lái)梅港和威廉港等德國(guó)主要港口的運(yùn)營(yíng)，受到嚴(yán)重影響。


有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然目前罷工暫告一段落，但對(duì)港口運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的后續(xù)影響，還會(huì)繼續(xù)。

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