2022.08.19
4572五大理由支撐！集裝箱運價九連跌， 但市場依然被看好
全球集裝箱船運價跌幅擴(kuò)大并九連跌后，有業(yè)界資深人士在分析海運市場前景時表示，依然看好集裝箱運輸市場，因為有五大關(guān)鍵因素支撐集裝箱海運市場，包括：美國經(jīng)濟(jì)有望軟著陸；主要航線的運價都還優(yōu)于去年同期；美國碼頭擁堵成為新常態(tài)，運力不足支撐運價；小型船開始退出長程線市場；以及25齡以上的老舊船舶開始拆解淘汰。
該行業(yè)人士具體認(rèn)為：
首先，全球現(xiàn)在最擔(dān)心的升息及通膨問題，將沖擊到消費者信心，進(jìn)一步造成海運貨量不足；然而，美國年底有期中選舉的政治壓力，預(yù)期不排除采取較平穩(wěn)的升息措施來調(diào)控通膨，經(jīng)濟(jì)有望軟著陸，通膨問題也會跟著解決，所以可以不必對經(jīng)濟(jì)沖擊貨量需求太過悲觀。
其次，全球集裝箱船運價跌勢擴(kuò)大，根據(jù)上海航交所日前公布的最新SCFI上海出口集裝箱運價指數(shù)，目前已呈現(xiàn)9周連跌，指數(shù)來到3562。67點、跌幅達(dá)4。73%；如果拉長運價走勢到一年前來分析，SCFI指數(shù)及北美、歐洲等主力航線運價，僅歐洲略低于去年同期，美國線都遠(yuǎn)比去年8月好，市場過度解讀了運價的下跌。
第三，隨著運價開始回跌，推估遠(yuǎn)東-美西線每FEU 運價只要跌破4千美元，近兩年來臨時投入長程線5000 TEU以下的小型船舶就會開始退出市場；對于大型的船公司及長期經(jīng)營這些市場的業(yè)者，反而是間接的減少競爭者。
第四，2023年全球海運市場將實施減碳新規(guī)，大部分船公司增加的新船訂單都是應(yīng)對船舶去舊換新，而市場則解讀成為新增運力，這樣的解讀跟事實有差距；尤其，明年25齡以上的船舶有10%，這些舊船已不符合新減碳規(guī)定，在運價下跌后也失去競爭力，不排除陸續(xù)退出。
第五，船舶大型化后美國碼頭設(shè)備更新速度跟不上進(jìn)度，大型船舶等待進(jìn)港的作業(yè)期最少要等7-10天，碼頭作業(yè)繁忙時等待期恐怕還會拉長；以亞洲有自動化設(shè)備的港口為例，一艘1。3萬TEU的大船裝卸作業(yè)約需2-3天，而船舶到了美國碼頭?？亢?，作業(yè)期要達(dá)到5-6天，在自動化設(shè)備未更新前，美國碼頭擁擠已經(jīng)成為新常態(tài)。
冷藏箱運費還會漲多久？德魯里： 明年將下降
根據(jù)英國咨詢公司德魯里(Drewry)的最新報告，截至第二季度，全球貿(mào)易中的冷藏集裝箱運費在今年第二季度上漲了50%以上，與干貨定價的漲幅相匹配，預(yù)計第三季度將進(jìn)一步上漲，超過干箱運費。
德魯里警告說，一些冷藏貿(mào)易已經(jīng)開始趨于穩(wěn)定，隨著貨主開展對運費上漲的抵制，預(yù)計到2023年將出現(xiàn)冷藏運費小幅下降。
根據(jù)數(shù)據(jù)，德魯里的全球冷藏集裝箱運價指數(shù)第二季度同比上漲50。4%，預(yù)計第三季度將以較緩速度進(jìn)一步攀升。然而，由于歐洲和北美到亞洲的豬肉貿(mào)易疲軟，運力壓力有所緩解，過去四個季度東西航線的運價僅溫和上漲。
德魯里預(yù)測2023年冷藏集裝箱運費將走低，但跌幅將遠(yuǎn)小于干箱。
2021年，全球海運冷藏箱運輸量較2020年COVID-19大流行時已經(jīng)上漲了2%，達(dá)到1。374億噸，但2022年上半年同比放緩至1。1%。德魯里預(yù)測，該貿(mào)易在今年年底的年增幅將僅為1%。
“冷藏箱供應(yīng)鏈正處于一個不穩(wěn)定的時期，肥料、包裝和能源等材料的投入成本極高，且這只是其中的一部分?！钡卖斃锕镜睦洳剡\輸研究主管菲利普-格雷說："運費仍然高得不可持續(xù)，許多貨物所有者(BCO)，特別是那些運輸?shù)蛢r值產(chǎn)品的BCO，由于被擠出市場而減少運輸。承運人和貨主之間的下一輪運費談判預(yù)計會關(guān)注到這一問題，導(dǎo)致冷藏箱運費水平在2023年之前適度下降。"
盡管目前存在不確定性，但德魯里預(yù)計未來幾年海運冷藏貿(mào)易增長將加速，到2026年將以年均3%的速度增長。模式轉(zhuǎn)換將繼續(xù)成為一個關(guān)鍵特征，集裝箱部分預(yù)計將以3。7%的年均增長率快速增長，因為專門的冷藏船隊繼續(xù)不可阻擋地老化，且新訂單并未增加。
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