2022.08.26
4514過去兩年，全球供應(yīng)鏈一直處于動蕩之中，而且情況愈發(fā)不容樂觀。地緣沖突也加劇了全球供應(yīng)鏈危機，通脹水平上升至數(shù)十年來新高。同時，海運集裝箱價格雖開始回落但仍高于歷史水平。
自2019年以來，全球集裝箱運費平均增長了4倍多，而且船期延誤情況有所加重。在亞洲-歐洲和亞洲-北美等部分關(guān)鍵貿(mào)易航線中，由于勞動力短缺、設(shè)備可用性難以保障，以及港口擁堵造成的連鎖反應(yīng)不斷給航線帶來壓力，運價峰值再攀高，運期延誤也更加頻繁。
供應(yīng)鏈逐漸捉襟見肘。
為應(yīng)對供應(yīng)鏈危機，世界銀行將2022年全球GDP增長預(yù)測值從1月的4.1%下調(diào)至6月的2.9%。
隨著通脹壓力和其他潛在威脅迫在眉睫，預(yù)計供應(yīng)鏈短時間內(nèi)恐怕難以恢復(fù)至以往水平。疫情爆發(fā)后存在很多不確定性和混亂，防疫封鎖導(dǎo)致港口擁堵，從原材料采購到終端客戶，影響著商業(yè)的各個環(huán)節(jié)。
與此同時，地緣沖突對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大影響，阻礙了商品流通，生產(chǎn)成本急劇上升，在全球范圍內(nèi)造成災(zāi)難性的糧食短缺。世界銀行數(shù)據(jù)顯示，與去年相比，全球農(nóng)產(chǎn)品價格指數(shù)上漲了23.1%。到2024年，全球食品、燃料和化肥價格將保持高位。2022年6月，英國通貨膨脹率已達到9.1%，創(chuàng)40年來新高。近90%的新興市場和發(fā)展中國家今年的食品價格通脹率超過5%。4個多月來，俄烏沖突擾亂了化肥和食品的運輸鏈，讓部分貧窮國家中的數(shù)百萬人口陷入糧食短缺困境。由于俄羅斯關(guān)閉港口，烏克蘭90%的小麥已停止出口。
1、燃油價格波動
燃料市場的價格波動對物流行業(yè)的影響不言而喻。燃料價格快速上漲可能會對貨運管理公司的運輸排期產(chǎn)生延遲，而價格突然下跌可能會導(dǎo)致短期利潤增長和市場競爭加劇，以便為消費者提供最低價格。
與2021年同期相比，2022年7月8日航空燃油價格上漲81.9%，至146.17美元/桶，而布倫特原油價格為107.1美元/桶，WTI原油價格為104.09美元/桶。
俄烏沖突和利比亞的石油封鎖，已成為推動本就高漲的石油價格持續(xù)走高的催化劑。盡管如此，在西方制裁和利比亞供應(yīng)中斷的情況下，俄羅斯原油和成品油出口量下降，但由于經(jīng)濟衰退擔憂，油價在7月份出現(xiàn)下跌。2022年6月，歐元區(qū)的消費者價格指數(shù)從5月份的8.1%上漲到8.6%，創(chuàng)下歷史新高。導(dǎo)致價格急劇上漲的最重要因素，直接或間接與運輸、生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)所涉及的能源成本有關(guān)。隨著燃料成本上漲，承運方不得不提高價格或承擔由此產(chǎn)生的損失。燃油成本不僅影響著物流公司，也影響到托運方及其利潤空間。因為承運方的成本負擔往往會轉(zhuǎn)嫁給托運方，產(chǎn)品將以更高的成本出售，以抵消走高的運輸和燃料成本。
2、通貨膨脹和政策利率上調(diào)
通貨膨脹高于預(yù)期，并已超出食品和能源價格。這促使各國央行宣布進一步收緊貨幣政策，這是應(yīng)對當前形勢所必需的舉措，但也將對經(jīng)濟復(fù)蘇造成壓力。美聯(lián)儲宣布了政策利率上調(diào)0.75%，瑞士國家銀行和英格蘭銀行也相繼宣布了政策利率上調(diào)。通貨膨脹對供應(yīng)鏈的影響也會對消費品價格產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。這種通貨膨脹情況具有周期性，導(dǎo)致供應(yīng)鏈成本上升，這只會造成更多的通貨膨脹并提高消費者成本。換句話說，如果物流庫存成本增加了，該商品的最終銷售價格也會隨之增加。
3、海運費用
港口、船只和集裝箱對貿(mào)易至關(guān)重要。大約90%的貿(mào)易貨物通過海運運輸。疫情擾亂了物流網(wǎng)絡(luò)，戰(zhàn)爭又使情況變得復(fù)雜，導(dǎo)致海運定價抬高和倉位緊缺、港口擁堵加劇和運輸時間延長等種種問題。
從亞洲出發(fā)的集裝箱運輸成本仍然居高不下。貨運成本增加以及港口嚴重延誤，阻礙了承運人將貨物從美國、歐洲或其他地方運往亞洲。截至2022年7月15日，從中國/東亞港口到北美東海岸的40英尺集裝箱的平均價格為9,993美元。相比之下，北美東海岸港口到中國/東亞港口的價格為883美元。從中國/東亞港口到北歐港口的平均運費為10,393美元，而從北歐港口到中國/東亞的平均運費為485美元。
4、勞動力短缺
除了成本上升，企業(yè)需要面臨的最大問題是勞動力短缺。換句話說，當今供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)對勞動力的需求遠遠大于勞動市場所能供應(yīng)的，從而使全球制造業(yè)都處于癱瘓狀態(tài)。從長途卡車司機、碼頭工人，再到倉庫揀貨員，都需要熟練的體力工人在供應(yīng)鏈中運送貨物。根據(jù)光輝國際的最新研究，到2030年，全球企業(yè)可能面臨8520萬熟練工人的勞動力短缺問題。
由于這場持續(xù)的危機和由此產(chǎn)生的勞動力緊縮，全球物流行業(yè)不斷經(jīng)歷發(fā)貨延遲、產(chǎn)品質(zhì)量低劣、客戶服務(wù)問題和現(xiàn)金流問題，這些都是這種嚴重勞動力短缺產(chǎn)生的不可避免的結(jié)果。
5、對電商行業(yè)的影響
當前的勞動力短缺正在影響所有行業(yè)，但電商領(lǐng)域受到的打擊更深。電商物流中心正在努力尋找工人來處理大量涌入的訂單。美國卡車運輸協(xié)會（ATA）報告稱，2021年出現(xiàn)8萬名司機崗位短缺，創(chuàng)下歷史新高，到2030年該崗位空缺名額可能達到16萬名。為了應(yīng)對緊張的勞動力市場，雇主需要考慮提高工資并改善工作條件，才能吸引并留住工人。
6、歐洲勞工罷工
與此同時，德國和荷蘭的罷工導(dǎo)致兩國的港口陷入癱瘓，船只積壓不斷增加。歐盟正面臨著暴漲的通貨膨脹，能源和食品等基本生活開支的價格上漲已成為德國工人無法承受的負擔。工會要求根據(jù)通貨膨脹率提高58個港口和碼頭工人的工資。在英國，30年來最大規(guī)模的一系列全國性鐵路罷工也沖擊到貨運和客運的日常運作。就加薪和工作保障條款，英國鐵路、海事和運輸工人工會未能與主要鐵路網(wǎng)絡(luò)的所有者和基礎(chǔ)設(shè)施管理方Network Rail達成協(xié)議。6月，Network Rail和13家火車運營商的5萬多名工人隨即罷工，由此加重了供應(yīng)鏈負擔。
7、遠洋貨運
在美國全國零售聯(lián)合會和Hackett Associates聯(lián)合發(fā)布的最新全球港口追蹤報告中，2022年6月進口量創(chuàng)歷史新高，原因是國際碼頭和倉庫聯(lián)盟與太平洋海事協(xié)會將于2022年7月1日到期，各大集裝箱港口不斷努力減少擁堵，零售商也在積極備貨。預(yù)計隨著航運旺季臨近，貨運量將保持高位，而供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)將在今年內(nèi)持續(xù)存在。班輪公司已經(jīng)訂購了500多艘新集裝箱船，但要到2023年或2024年才能正式運作。
8、空運貨運
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的航空貨運市場分析，2022年5月航空貨運量略有變化，全行業(yè)貨運需求同比下降8.3%。
除中國外，作為貨運需求和世界貿(mào)易領(lǐng)先指標的新出口訂單在所有市場均出現(xiàn)下降。俄羅斯和烏克蘭的幾家航空公司是主要的貨運參與者，俄烏戰(zhàn)爭繼續(xù)削弱兩國為歐洲服務(wù)的貨運能力。
與2021年4月相比，拉丁美洲的貨運量今年4月同比增長了13.8%，該地區(qū)的航空公司通過引入新服務(wù)和新運力，因此表現(xiàn)喜人。除拉丁美洲以外地區(qū)的貨運量在2022年4月均出現(xiàn)同比下降。其中，中東和歐洲航空公司的降幅較為顯著，分別下降11.6%和14.6%。非洲航空公司2022年4月的貨運量下降了1.5%。
9、對紡織服裝貿(mào)易的影響
供應(yīng)鏈中斷對紡織服裝行業(yè)產(chǎn)生了重大影響。形勢的不確定性、生產(chǎn)排期延遲、港口擁堵、進口限制、原材料供應(yīng)不足、原材料和物流價格急劇上漲——凡此種種都對供應(yīng)鏈產(chǎn)生了綜合影響，左右了商品的供求關(guān)系。
發(fā)達國家的紡織和服裝行業(yè)長期依賴亞洲工廠，但最近的宏觀經(jīng)濟事件表明，過度依賴外國生產(chǎn)方會給整個供應(yīng)鏈帶來風險。在紡織服裝領(lǐng)域，企業(yè)一直面臨原材料短缺和產(chǎn)量低的問題。從亞洲到西方的物流成本在過去兩年顯著增加，使得從亞洲國家進口的紡織品和服裝產(chǎn)品價格昂貴，而且花費的時間比2020年之前要多得多。美國、英國和歐盟等國是中國、印度、孟加拉國、越南等亞洲國家最大的紡織品和服裝產(chǎn)品進口國。全球紡織品和服裝行業(yè)嚴重依賴發(fā)展中國家的低成本采購和制造。因此，供應(yīng)鏈危機也為發(fā)達國家的進口業(yè)務(wù)“埋下了雷”。
10、近岸支持（Near-shoring）
如果運輸成本顯著增加，發(fā)展中國家的生產(chǎn)將變得毫無意義。人們害怕完全放棄現(xiàn)有的合作框架。如今全球化盛行，但危機之下，著眼于區(qū)域化才能在風險發(fā)生時產(chǎn)生最小的全球影響。浪潮中，企業(yè)們也需要獲得保護與安全感。
在麥肯錫公司對各大時裝公司首席采購官的調(diào)查中，71%的受訪者表示他們計劃增加靠近公司總部的近岸外包比例，大約25%的受訪者打算將采購轉(zhuǎn)移至總部所在的國家。一家歐洲時裝公司將其產(chǎn)品從遠東國家轉(zhuǎn)移到歐洲海岸，這意味著運輸距離將大大縮短，也擁有更多本土的運輸方案可供選擇（如鐵路）。
11、原材料短缺
越南、英國、美國和歐盟等國原材料短缺，導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加。紡織工廠履行訂單的能力目前也因原料短缺而受到削弱，制造商被迫提前幾個月下訂單以確保原料供應(yīng)，否則工廠不得不以低于產(chǎn)能的方式運營。由于巴西、美國和印度的棉花價格飆升，生產(chǎn)成本最近進一步抬升，讓制造商的收入縮水，他們也很難在短期內(nèi)將成本負擔轉(zhuǎn)嫁給客戶。
12、平衡供需
供應(yīng)鏈正因不確定的經(jīng)濟狀況而產(chǎn)生了強烈的牛鞭效應(yīng)（Bullwhip Effect），零售商正努力處理大量庫存的紡織品和服裝產(chǎn)品。
“牛鞭效應(yīng)”是供應(yīng)鏈圈子中使用的一個經(jīng)濟術(shù)語，用于描述制造商和供應(yīng)商夸大零售需求暫時增長的情況，他們迅速增加產(chǎn)量，產(chǎn)出卻遠遠超出消費者的真實需求水平。最終，零售商發(fā)現(xiàn)自己的庫存超過了他們的銷售能力，而最初的商品短缺最終演變成了庫存淤積。
例如，一家零售商有200條圍巾庫存。他通常每天銷售20條圍巾，然后從分銷商那里訂購確切數(shù)量的圍巾為次日備貨。但是，如果有一天他突然賣出了90條圍巾，零售商可能會從分銷商處訂購120條圍巾，并認為客戶將開始購買更多產(chǎn)品。作為回應(yīng)，分銷商可能會從其供應(yīng)商處訂購150件，以確保自己留有一定庫存應(yīng)對可能飆升的銷量。就這樣，沿著供應(yīng)鏈一步步傳遞，直到最終，生產(chǎn)和需求之間的不平衡浮現(xiàn)，導(dǎo)致進一步的需求空缺和交貨時間延遲。牛鞭效應(yīng)也因此被視作商家有效管理供應(yīng)鏈的主要難關(guān)所在。
13、分擔成本負擔
疫情期間，美國零售業(yè)的線上銷售額在2021年同比增長40%。銷售額顯著增長，生產(chǎn)鏈經(jīng)受考驗以滿足高需求變化，但在疫情初期出現(xiàn)銷量暴增的電商行業(yè)，也正在降溫。
持續(xù)的供應(yīng)鏈問題、勞動力短缺和飆升的通貨膨脹正在以多種方式影響電商業(yè)務(wù)。這些問題推高了電商企業(yè)和物流公司的成本，同時也影響著消費者信心。對于沒有太多空間來吸收額外成本的低價值商品，或者賣家現(xiàn)有庫存的低價值商品的影響會更大。賣家們正在重新考慮自身的能力和運營模式，以滿足消費者不斷變化的需求。
14、關(guān)注可持續(xù)發(fā)展
供應(yīng)鏈危機也正在提高消費者對供應(yīng)鏈的整體認知。消費者被那些優(yōu)先考慮可持續(xù)性和碳排放透明度的公司所吸引。根據(jù)麥肯錫最近的一項調(diào)查，67%的消費者認為使用可持續(xù)材料是購買時裝商品的重要考慮因素，88%的消費者認為商家需要更努力減少污染。
如今，部分服裝品牌已經(jīng)開始向終端消費者提供每件衣服的碳足跡詳細信息。例如，阿迪達斯最近推出了一款標榜為有史以來碳足跡最低的運動鞋。
物流企業(yè)也可以將可持續(xù)性整合到供應(yīng)鏈中，這將有助于推動生產(chǎn)實現(xiàn)碳中和。憑借完全透明的可持續(xù)性物流數(shù)據(jù)和訪問權(quán)限，紡織行業(yè)和服裝行業(yè)可以選擇鐵路或駁船運輸，而非卡車運輸，從而帶來可觀的排放效益。
同時，企業(yè)也需要相應(yīng)政策，提高其供應(yīng)鏈的能源效率以實現(xiàn)減碳目標。歐盟已計劃將航運納入歐盟排放交易體系，預(yù)計到2030年，將溫室氣體排放量減少約55%，并將對航空、服裝、煉油、發(fā)電與鋼鐵等高污染行業(yè)額外征稅。馬士基是最大的航運公司之一，正在投資研發(fā)以減少碳排放，選擇生物燃料和綠色甲醇，優(yōu)化負載并增加倉位以最大限度地提高能源輸出。
來源：后浪小小班
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