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美西線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)難以獲利！馬士基：應(yīng)對(duì)需求下滑，將進(jìn)一步削減運(yùn)力
2022.11.084146

“美西線不賺錢(qián)了，咱們撤！”


美西線目前現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已經(jīng)讓以中小型船航行的船公司難以獲利，原經(jīng)營(yíng)亞洲區(qū)間航線的中聯(lián)航運(yùn)公司董事長(zhǎng)兼CEO表示，中聯(lián)已經(jīng)將美西兩條航線并為一條，以目前市場(chǎng)狀況估計(jì)要貼點(diǎn)錢(qián)，公司會(huì)逐步設(shè)法降低船舶成本，要活下去，也要保持口碑。


中聯(lián)航運(yùn)近日發(fā)布信息顯示，該公司華南-美西的TPC航線在今年5月就已進(jìn)行船舶以小換大的升級(jí)措施，改以4250TEU集裝箱船運(yùn)營(yíng)；由于近期跨太平洋航線需求處于低迷狀態(tài)，中聯(lián)航運(yùn)對(duì)美西航線進(jìn)行必要的調(diào)整和改造。

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該公司TPC航線在掛靠寧波、南沙、鹽田的基礎(chǔ)上，合并華東-美西的TPX航線掛港的青島、上海，共安排7艘船舶提供以上國(guó)內(nèi)主要港口至美西洛杉磯的周班直航服務(wù)。今日(4日)，中聯(lián)航運(yùn)將在洛杉磯和Trapac碼頭共同舉辦客戶推介會(huì)。


對(duì)于臺(tái)灣、越南、泰國(guó)、日本、印度、中東的客戶，中聯(lián)航運(yùn)則通過(guò)在亞洲近洋的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)運(yùn)往美西的服務(wù)。

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目前國(guó)際各大航商都在采取減并航線措施，地中海航運(yùn)(MSC)今年9月底就已表示立即暫停其跨太平洋至美西的SEQUOIA航線，該航線將合并到2M聯(lián)盟的Jaguar/TP2航線。


美森輪船(Matson)也已取消中國(guó)-加州快線(CCX)；中聯(lián)航運(yùn)與錦江航運(yùn)聯(lián)營(yíng)的TPX航線則是并到TPC航線服務(wù)、達(dá)飛則是關(guān)閉美西直航Golden Gate Bridge(GGB)服務(wù)。


馬士基已暫停亞洲-美東(USEC)航線，顯示太平洋及大西洋沿岸的北美港口對(duì)跨太平洋航運(yùn)公司的訂艙量正在減少。


馬士基服務(wù)于TP28鐘擺航線的4447TEU的“Merkur Archipelago”輪，10月13日在越南頭頓執(zhí)行了最后一個(gè)航次。


未來(lái)該環(huán)線將被并入馬士基的TP20鐘擺服務(wù)，掛靠港順序修改為：雅加達(dá)-頭頓-上海-寧波-釜山-巴拿馬運(yùn)河-莫比爾-紐瓦克，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河返回雅加達(dá)。


但與一年前相比，美東運(yùn)費(fèi)下滑約65％，降至7000美元/FEU以下，盡管仍較疫情前的運(yùn)費(fèi)高出50％。

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馬士基：應(yīng)對(duì)需求下滑，將進(jìn)一步削減運(yùn)力


11月2日，A.P. 穆勒 – 馬士基今日發(fā)布 2022 年第三季度財(cái)報(bào)。


報(bào)告顯示，第三季度該公司營(yíng)收增至 228 億美元，息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)(EBITDA) 增至 109 億美元，息稅前利潤(rùn)(EBIT)增至 95 億美元。第三季度利潤(rùn)為89 億美元，前九個(gè)月利潤(rùn)共計(jì) 242 億美元。


盡管業(yè)績(jī)大漲，該公司首席執(zhí)行官施索仁 (S?ren Skou)表示集運(yùn)市場(chǎng)在未來(lái)一段時(shí)間將面臨著下跌的局面。


在預(yù)期市場(chǎng)走弱的情況下，馬士基方面表示在未來(lái)幾個(gè)月里或?qū)⑼ㄟ^(guò)削減運(yùn)力的方式來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。


施索仁在上周三的一個(gè)新聞發(fā)布會(huì)上表示，“如果需求下降，那么我們將以同樣的百分比削減運(yùn)力?！彼f(shuō)，在跨太平洋和亞歐貿(mào)易中，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)減少了大約 15% 的運(yùn)力。其表示，“因此可以預(yù)期，未來(lái)幾個(gè)季度你會(huì)看到更多的通過(guò)運(yùn)力調(diào)整來(lái)適應(yīng)需求減少的情況——至少，這將是我們的戰(zhàn)略?！?/p>


Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，目前馬士基旗下經(jīng)營(yíng)的船舶總運(yùn)力為超過(guò)420萬(wàn)TEU。

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事實(shí)上，就在11月3日當(dāng)天，馬士基就公開(kāi)宣布再次空白一個(gè)航班。隨后幾天，該公司陸續(xù)宣布取消了多個(gè)航次。

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馬士基在上周的財(cái)報(bào)中還介紹到，2022年第三季度，全球供應(yīng)鏈對(duì)物流服務(wù)的需求有所放緩，供應(yīng)側(cè)產(chǎn)生的瓶頸持續(xù)帶來(lái)挑戰(zhàn)，但已經(jīng)出現(xiàn)緩解的跡象。因?yàn)槭袌?chǎng)逐漸走向正?；?，與上一季度相比，第三季度的運(yùn)價(jià)和租船費(fèi)率下降。


預(yù)計(jì)第三季度全球集裝箱貨量同比下降3%，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)數(shù)據(jù)顯示全球航空貨量在 7 月/8 月下降了 9%。由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)放緩，預(yù)計(jì) 2022 年全球集裝箱需求將收縮至 –2%到 –4%之間。而此前該公司的預(yù)期為 +1/ -1% 。


實(shí)際上，馬士基在前九個(gè)月的集裝箱運(yùn)輸量下降了 7%。日本的ONE和中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)的運(yùn)量也在同期出現(xiàn)了不同程度的下降，分別大約下降了 9% 至 10%。


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