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此前一直較為平靜的美西碼頭勞工談判，有了最新消息，談判沒有進展，但雙方的對峙卻在升級。

日前，代表美國西海岸29個碼頭和70個船公司的太平洋海事協(xié)會（PMA）表示，當(dāng)?shù)貢r間6月2日，美西碼頭工人舉行了罷工，造成美西部分集裝箱碼頭運營中斷。

PMA稱，除了洛杉磯和長灘港的部分碼頭運營中斷外，罷工還嚴重影響了奧克蘭、塔科馬、西雅圖等美西港口的運營。

奧克蘭港發(fā)言人Robert Bernardo證實稱，由于碼頭勞動力不足，截至6月2日白天，奧克蘭港的SSA碼頭和TraPac碼頭已關(guān)閉運營。

有媒體報道稱，截至目前，奧克蘭港部分碼頭仍處于勞動力短缺狀態(tài)。

對此，Robert Bernardo表示：“我們將繼續(xù)密切關(guān)注當(dāng)前局勢，希望盡快解決這一問題，以便貨物運輸能夠繼續(xù)進行?！?/p>

長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero則透露：“目前，長灘港所有的集裝箱碼頭都在正常運營，我們希望ILWU和PMA做出承諾，并希望各方對談判充滿信心，并為此作出努力?！?/p>

與此同時，勞方代表——國際倉儲及碼頭工人聯(lián)合會（ILWU）的南加州地方工會，在6月2日發(fā)布的一份聲明中稱：“PMA的成員——承運人和碼頭運營商，在疫情期間獲得了5100億美元的高額利潤。盡管2023年的海運貨量恢復(fù)至常態(tài)，但利潤水平仍高于疫情前?！?/p>

ILWU認為，與PMA獲得的高額利潤相比，ILWU成員的工資和福利卻在持續(xù)下降。

ILWU主席Willie Adams強調(diào)了ILWU成員在疫情前作出的貢獻和面臨的健康風(fēng)險，他認為，碼頭工人應(yīng)該得到更好的待遇與福利。

Willie Adams還表示，當(dāng)前有關(guān)“談判破裂”的報道都是錯誤的，談判正在進行中，雙方正在努力達成協(xié)議。

對于此次罷工，美國零售業(yè)協(xié)會（RILA）供應(yīng)鏈副總裁Jessica Dankert表示：“零售商對美西港口此次的罷工感到震驚?！逼湔J為，如果罷工繼續(xù)，將導(dǎo)致合同談判受到嚴重影響，屆時拜登政府必須介入。

還有零售商表示，在PMA和ILWU達成協(xié)議之前，他們將繼續(xù)盡可能避免選擇美國西海岸港口運輸貨物。

Descartes Datamyne的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，美西港口處理了美國40%的進口集裝箱，與疫情前的2019年同期數(shù)據(jù)相比，下降了5%。

另據(jù)美國CNBC報道，目前PMA和ILWU的爭端仍存在變數(shù)，美西港口的罷工或?qū)⒗^續(xù)。

報道稱，長灘港最大碼頭運營商已通知卡車司機，碼頭計劃于當(dāng)?shù)貢r間6月5日暫停白班和夜班的裝卸工作。

由于關(guān)系到美西碼頭能否正常運營，ILWU和PMA的每一次談判，都讓業(yè)界神經(jīng)緊繃。

有業(yè)內(nèi)人士曾分析稱，此前雙方的每次談判都是一場曠日持久的拉鋸戰(zhàn)，有時甚至通過罷工等極端方式，才最終簽署合同。

正在進行的美西碼頭勞資談判，自2022年5月10日開啟，雙方的談判進展十分緩慢。談判重點集中在碼頭工人的工資、福利，以及碼頭自動化方面，其中雙方對于碼頭自動化的分歧最大。

德路里曾預(yù)計，ILWU會把反對自動化作為談判的籌碼，為被自動化取代的工作爭取最大賠償。

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