2024.05.10
3999由于船舶、貨物、港口及其它方面的種種原因，使得船方在運輸貨物時增加費用開支或蒙受經(jīng)濟損失，船方為補償這些開支或損失，除基本費率外，規(guī)定另外收取的費用，就叫附加費，即Surcharge或Additional。
很多外貿(mào)新手在咨詢海運費時，常常對報價一頭霧水，不清楚海運附加費有哪些？哪些附加費是需要申報的？本文是對目前已有的較常用的海運附加費稍加整理，希望能幫助大家更好的了解海運附加費。
一、 海運附加費有哪些？
01綜合費率上漲附加費GRI
GRI全稱是General Rate Increase。一般是南美航線、美國航線使用。因為港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運輸成本明顯增加，船東為補償這些增加的開支，于是加收綜合費率上漲附加。
02 緊急燃油附加費EBS
EBS全稱是Emergency Bunker Surcharge，意為緊急燃油附加費。如果是FOB條款，這個費用應該由收貨方承擔，而不是發(fā)貨方承擔，因為EBS不屬于FOB當?shù)刭M用。這個費用可以到付，也可以預付。EBS一般是在國際原油價格快速攀升，船公司覺得超過了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及時上漲海運費的情況下為了彌補快速上漲的成本，而臨時加收的一個附加費。
03 旺季附加費PSS
PSS全稱是Peak Season Surcharge。這個費用一般在旺季貨運比較繁忙的時候很多船公司都會借故收取，跟我國的“春運”漲價有點類似。每年的4-11月份一般為世界貨運的旺季。珍稀動物(rare animal)是在自然界較為稀有和珍貴的動物。國際上各個國家都出現(xiàn)了不同程度珍稀動物滅絕的問題。為此，國際上將每年的4月8日定為國際珍稀動物保護日。
04 港口擁堵附加費PCS
PCS全稱是Port Congestion Surcharge。港口擁擠或特別繁忙時，船舶的等待時間和船期就會延長、拖輪費等靠港費用也可能增加，就會造成運輸成本大幅增加，船公司為了彌補這個成本損失，就會向托運人收取港口擁擠附加費。
05 集裝箱不平衡附加費CIC
CIC全稱是Containerlmbalance Charge，有時也稱為Containerlmbalance Surcharge。這個費用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補調(diào)運空集裝箱的成本而加收的一個附加費。
06 碼頭操作費THC
THC全稱是Terminal Handling Charge?？蛇M一步分為OTHC-Origin Terminal Handling Charge起運港碼頭操作費和DTHC-Destination Terminal Handling Charge目的港碼頭操作費。
07 原產(chǎn)地收貨費ORC
ORC全稱是Original Receiving Charge，即本地收貨費/原產(chǎn)地收貨費/原產(chǎn)地接貨費。這個費用比較復雜，和碼頭操作費THC既有區(qū)別又有聯(lián)系。ORC只在華南地區(qū)主要是廣東的港口有，THC則在所有港口(包括廣東的港口)都有。ORC和THC只收取其中一個，如果收了ORC，就不會再收THC。如果收了THC，就不會再收ORC。ORC專門針對從華南地區(qū)各港口啟運，目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠洋航線。華南地區(qū)各港口去到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區(qū)的港口一樣，只征收THC。
08 貨幣貶值附加費CAF
CAF全稱是CurrencyAdjustment Factor。也叫作CASCurrency Adjustment Surcharge。當運費的計收貨幣發(fā)生明顯貶值時，船公司就會因為貨幣貶值而受到較大損失。船東為了彌補損失，就會通過加收貨幣貶值附加費的方式把損失轉嫁給托運人/貨主。
09 目的地交貨費DDC
DDC全稱是Destination Delivery Charge，在 DDU、DDP等條款中，這個費用才有賣方/發(fā)貨方shipper負擔，否則都是由買方/收貨方consignee支付。比如CIF條款-買方/收貨方負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險，所以目的港一切費用包括DDC均由方/收貨方承擔。
10 超重附加費HLA
HLA全稱是Heavy-Lift Additiona，也叫做SurchargeFor Over Weight。指單件貨物的重量超過了一定的標準，需要特殊設備(如重型吊機)或者特殊操作，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費。一般為超過2噸、3噸或5噸就算超重。超重附加費按照重量計收，重量越大，附加費越高，如果要轉船，則每轉船一次，加收一次。
11 變更卸貨港附加費
變更卸貨港附加費，貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關當局(如海關)準許，船方又同意的情況下所加收的附加費。
12 續(xù)航附加費
繞航附加費，由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。
13 選港附加費
選港附加費，貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。
14 港口附加費
港口附加費，有些港口由于設備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。
15 直航附加費
直航附加費，當運往非基本港的貨物達到一定的貨量，船公司可安排直航該港而不轉船時所加收的附加費。
16 轉航附加費
凡運往非基本港的貨物，需轉船運往目的港，船方收取的附加費，其中包括轉船費和二程運費。
17 洗艙費CC
CC全稱是Cleaning Charge，也叫洗艙勞務費、掃艙洗艙費。這個費用一般在散雜貨運輸時比較常見。
18 自動艙單系統(tǒng)錄入費ACI
ACI全稱是Advance commercialInformation。加拿大海關的規(guī)定，所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉到其他國家的貨物都必須在裝船前24小時向加拿大海關申報，跟美的AMS十分相似。
19 臨時風險附加費TAR
TAR全稱是Temporary Additional Risks。這個費用有點莫名其妙，其實可以簡單理解為戰(zhàn)爭附加費，或者認為是戰(zhàn)爭附加費的另一種說法。
20 自動艙單系統(tǒng)錄入費AMS
AMS全稱是AutomaticManifest System，自動艙單系統(tǒng)錄入費。用于美加航線，美國特有--所有到美國的貨物或經(jīng)美國中轉至其他國家或地區(qū)的貨物都要進行AMS申報(裝船前24小時)。AMS也叫24小時艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng)。
21 文件費DOC
DOC=Document，在貨代行業(yè)中，DOC有2個費用，個是船公司收取的DOC，固定收費，按人民幣收取。另一個是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本費用之目的港代理按美金收取，每個代理收費不一樣。
22 巴拿馬運河附加費PTF
PTF全稱是Panama CanalTransit Fee。和蘇伊士運河附加費同理，遠東地區(qū)和美國西邊(簡稱美西)到美國東邊(簡稱美東)的航線一般都要經(jīng)過巴拿馬運河，船舶通過巴拿馬運河時船公司需要向運河當局支付一定的通航費用，這個成本船東通過巴拿馬運河附加費的形式向客戶收取。
23 蘇伊士運河附加費SCS
SCS全稱是Suez Canal Surcharge。亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運河，船舶通過蘇伊士運河時船公司需要向運河當局支付一定的通航費用，這個成本船東通過蘇伊士運河附加費的形式向客戶收取。
24 入境摘要報關單ENS
ENS(Entry Summary Declaration)，是“入境摘要報關單”的英文縮寫，指的是歐洲海關提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起，歐盟對前往或途經(jīng)歐盟港口的所有貨運強制執(zhí)行“艙單提前申報”的規(guī)則，該規(guī)則適用于全部歐盟成員國。
25 集裝箱服務費CSC
CSC全稱是Container Service Charge，集裝箱或貨柜服務費。
26 燃油附加費FAF
FAF全稱是Fuel Adiustment Factor，一般用于日本航線。這個附加費與上面的臨時燃油附加費有點類似，本質上一樣，不同的叫法而已。
27 超長附加費LLA
LLA全稱是Long Length Additional，也叫做OverLength Additional或Surcharge For Over Length。指單件貨物的長度超過了一定的標準，需要特殊設備或者特殊操作，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費。一般為超過9米就算超長，如果是集裝箱貨物一般規(guī)定大于6米就算超長，費率根據(jù)長度分級遞增。
28 緊急成本附加費ECRS
ECRS全稱是Emergency Cost Recovery Surcharge，也可以叫做“惡劣天氣操作附加費”。比如不好的天氣狀況造成船舶運輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況，就要加收這個費用。
二、哪些附加費需要跟海關申報？
1《中華人民共和國海關審定進出口貨物完稅價格辦法》 (海關總署第213號令)第五條規(guī)定進口貨物的完稅價格，由海關以該貨物的成交價格為基礎審查確定，并且應當包括貨物運抵中華人民共和國境內(nèi)輸入地點起卸前的運輸及其相關費用、保險費。
2 運輸及其相關費用計入進口貨物完稅價格應當同時滿足以下三個條件：
1：與運輸有關。
2：應計算至貨物運抵中華人民共和國境內(nèi)輸入地點起卸前。
3：由買方實際支付、應當支付的。
來源：吾愛航運網(wǎng)
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