2024.07.19
4401需求強(qiáng)勁 運(yùn)力緊張
據(jù)壹航運(yùn)最新獲悉：昨天（7月17日），船公司馬士基在亞太市場(chǎng)狀況更新中表示，紅海危機(jī)已經(jīng)蔓延到其亞歐航線之外，并影響了其全球業(yè)務(wù)。
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）解釋說(shuō)，隨著紅海局勢(shì)持續(xù)到2024年第三季度，未來(lái)幾個(gè)月對(duì)運(yùn)營(yíng)商和企業(yè)來(lái)說(shuō)都將是充滿挑戰(zhàn)的。
柯文勝談到紅海局勢(shì)自2023年12月開(kāi)始以來(lái)的"大規(guī)模影響"。他說(shuō)，船只繞道好望角對(duì)承運(yùn)人和托運(yùn)人來(lái)說(shuō)都很困難。現(xiàn)在每個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)需要額外部署兩到三艘船。
“今天，所有可以航行的船只和所有以前在世界其他地區(qū)沒(méi)有得到很好利用的船只都被重新部署，試圖堵塞漏洞。它緩解了部分問(wèn)題，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決整個(gè)行業(yè)的所有問(wèn)題，包括馬士基?！?/p>
“在接下來(lái)的一個(gè)月里，在給定的航線上將出現(xiàn)船只缺失或航行船只的大小與我們通常在該航線上航行的船只大小相差很大的情況，這也意味著我們滿足所有需求的能力將會(huì)下降?！?/p>
與此同時(shí)，馬士基在聲明說(shuō)，紅海目前的局勢(shì)對(duì)亞洲出口的影響大于對(duì)亞洲進(jìn)口的影響。
馬士基解釋說(shuō)：“這主要是因?yàn)閬喼迖?guó)家是全球主要出口國(guó)，而中國(guó)是許多亞洲國(guó)家的最大出口國(guó)。經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的遠(yuǎn)東和歐洲航線受到直接影響，紅海的中斷影響了大多數(shù)貿(mào)易航線。更糟糕的是，中斷已經(jīng)從遠(yuǎn)東航線擴(kuò)展到整個(gè)海洋網(wǎng)絡(luò)?！?/p>
“以大洋洲網(wǎng)絡(luò)為例，大洋洲的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)受到東南亞樞紐擁堵的影響，因?yàn)檫@些港口對(duì)于將大洋洲的貨物連接到馬士基的全球網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。這是由于設(shè)備短缺和紅海中斷造成的能力有限，這影響了替代航線和轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。東南亞港口的延誤可能會(huì)對(duì)澳大利亞港口造成干擾，因?yàn)榇辉诘诌_(dá)時(shí)聚集在一起，導(dǎo)致等待時(shí)間延長(zhǎng)和其他延誤?！?/p>
馬士基稱，擁堵和混亂已經(jīng)從樞紐延伸到東北亞和大中華區(qū)港口，造成延誤。在此期間，大洋洲出口商應(yīng)將額外的交貨時(shí)間作為供應(yīng)鏈規(guī)劃的一部分。
各大航線：運(yùn)力緊張、需求強(qiáng)勁
馬士基表示，在亞洲對(duì)北美和歐洲強(qiáng)勁出口的推動(dòng)下，全球貨運(yùn)需求仍然強(qiáng)勁。盡管存在重大挑戰(zhàn)，但其重點(diǎn)仍然是確保覆蓋面、設(shè)備和可靠的運(yùn)力解決辦法。
這些干擾的連鎖影響超越了受影響的主要路線，造成與遠(yuǎn)東、西亞、中亞和歐洲貿(mào)易必不可少的替代路線和轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的擁堵。包括新加坡、澳大利亞和上海在內(nèi)的整個(gè)亞洲港口，由于紅海的連鎖反應(yīng)，船只的改道和班次受到干擾，港口正出現(xiàn)延誤。
此外，馬士基警告稱，由于目前正在接近臺(tái)風(fēng)季節(jié)，預(yù)計(jì)將影響華東和華南，造成進(jìn)一步的擁堵風(fēng)險(xiǎn)。
以下是各大亞洲出口航線目前所處的狀況：
遠(yuǎn)東到北歐：由于紅海目前的局勢(shì)，從遠(yuǎn)東到北歐的航線運(yùn)力仍然很有限。目前的估計(jì)表明，整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)運(yùn)力損失，而貨運(yùn)需求繼續(xù)強(qiáng)勁。
遠(yuǎn)東至地中海：由于改道和港口擁擠，運(yùn)力仍然很緊張。目前的估計(jì)表明,整個(gè)行業(yè)的運(yùn)力損失預(yù)計(jì)將持續(xù)到2024年第三季度，而需求繼續(xù)強(qiáng)勁。
遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸和美國(guó)東海岸： 盡管遠(yuǎn)東地區(qū)為美國(guó)西海岸貿(mào)易注入了額外的運(yùn)力，但需求仍然強(qiáng)勁，運(yùn)力依然緊張。
遠(yuǎn)東至南美東和南美西：運(yùn)力仍然緊張，而自第一季度以來(lái)需求增長(zhǎng)仍然強(qiáng)勁。
遠(yuǎn)東至中亞： 對(duì)印度航線的強(qiáng)勁需求持續(xù)存在，限制了可用運(yùn)力。同樣，中東市場(chǎng)仍然充滿活力，運(yùn)力有限。
遠(yuǎn)東至非洲：盡管6月份遠(yuǎn)東至東非航線增加了額外運(yùn)力，但市場(chǎng)仍然充滿活力，需求強(qiáng)勁，但運(yùn)力有限。
亞洲至澳大利亞和新西蘭：由于亞洲主要樞紐港口的擁堵，大洋洲網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)面臨中斷。在過(guò)去三個(gè)月里，隨著船只轉(zhuǎn)向需求更高的貿(mào)易路線，總運(yùn)力有所減少。需求增長(zhǎng)依然強(qiáng)勁，第一季度大幅增長(zhǎng)。
亞洲內(nèi)部：亞洲內(nèi)部航線也面臨集裝箱設(shè)備短缺，尤其是在中國(guó)以外的地區(qū)。這是一個(gè)全行業(yè)的問(wèn)題，最初影響了長(zhǎng)途航運(yùn)，但現(xiàn)在已擴(kuò)展到亞洲內(nèi)部航線。
來(lái)源：壹航運(yùn)
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