2024.08.15
4462近期，中國出口集裝箱運輸市場延續(xù)調(diào)整行情，運輸需求缺乏進一步增長的動能，多數(shù)航線運價走低，拖累綜合指數(shù)下跌。歐洲航線，運輸需求增長乏力，市場運價繼續(xù)下行。北美航線，運輸需求繼續(xù)放緩，供需基本面缺乏支撐，市場運價繼續(xù)調(diào)整行情。
8月9日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為3253.89點，較上期下跌2.36%，為連續(xù)第五周下跌；較近期高點下跌近480點，跌幅超14%。
歐美四大航線同步連續(xù)下跌，領跌的地中海線跌幅擴大至5.28％，美東線、美西線、歐洲線跌幅都在2.36％～2.83％。貨代業(yè)內(nèi)人士表示，進入8月傳統(tǒng)旺季，貨量沒有明顯增加，造成旺季跌價的關鍵有三個：通脹未解、旺季提早、運力續(xù)增。此外，集運指數(shù)(歐線)期貨主力合約報2749.5點，下跌4.79%；最近一周主力合約累計下跌16.81%。
臺驊董事長顏益財于9日發(fā)表觀點指出，SCFI每周跌幅僅3％、5％，不用太緊張。他強調(diào)，當前每個集裝箱的運輸仍能實現(xiàn)三倍利潤，僅當SCFI跌至當前水平的一半時，才需真正警惕，預估歐美航線的運價將維持在高位震蕩態(tài)勢。展望未來，從當前至10月，美線將迎來傳統(tǒng)旺季，第三季度市場表現(xiàn)預計無憂，全年海運業(yè)前景樂觀，但明年的情況仍需進一步觀察。
關于紅海危機，業(yè)界普遍認為短期內(nèi)難以緩解，主要源于以色列與哈馬斯、真主黨、伊朗、也門胡塞等多方?jīng)_突背后的復雜政治、宗教和歷史因素?；谶^往經(jīng)驗，雙方?；饤l件難以迅速達成一致，預計在美國總統(tǒng)大選前，紅海危機難以平息。在此期間，歐美航線的運價有望繼續(xù)維持高位震蕩。
近期SCFI運價出現(xiàn)下滑，貨代業(yè)內(nèi)人士分析指出，進入8月傳統(tǒng)旺季后，貨量并未如期顯著增加，導致旺季出現(xiàn)跌價現(xiàn)象。這一現(xiàn)象主要歸因于通脹壓力持續(xù)、旺季提前到來以及運力持續(xù)增加三大因素。面對運力過剩，多家船舶裝載不滿，本周歐美線每40尺柜運價繼續(xù)下跌200至300美元，部分船公司已放棄原定于8月中旬的美線漲價計劃。
市場同時密切關注加拿大鐵路工人罷工投票的最新進展，美國立法者和貨運商已發(fā)出警告，稱罷工可能對兩國經(jīng)濟造成不利影響。貨代業(yè)內(nèi)人士分析認為，若罷工成真，將直接影響加拿大西岸港口的運營，并可能外溢波及到美國航線。
從整個海運業(yè)來看，運力過剩是當前面臨的最大挑戰(zhàn)。根據(jù)Alphaliner的最新統(tǒng)計，截至11日，全球運力已達到30,426,547TEU，再次創(chuàng)下歷史新高。盡管運價有所松動，SCFI指數(shù)連續(xù)五周下跌，但相較于4月初至7月初期間連續(xù)13周的上漲，整體漲幅依然顯著，船公司仍然保持著可觀的利潤。
8月9日SCFI運價指數(shù)：
遠東到歐洲運價為4786美元，較前一周下跌121美元，周跌幅2.47％；
遠東到地中海運價為4733美元/TEU，較前一周下跌264美元，周跌幅5.28％；
遠東到美西運價為6068美元/FEU，較前一周下跌177美元，周跌幅2.83％；
遠東到美東運價為9083美元/FEU，較前一周下跌263美元，周跌幅2.81％；
波斯灣航線每箱運價2208美元，周跌9美元，微跌0.4%；
南美航線(桑托斯)每箱運價7987美元，上漲120美元，上漲1.5%；
澳新航線每箱運價1776美元，上漲195美元，上漲12.3%；
來源：浙江貿(mào)促
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