2025.07.17
2722美線運價、貨量雙雙告急！
美國關(guān)稅政策風(fēng)云變幻，給跨太平洋集運市場帶來巨大沖擊，打亂了出貨節(jié)奏。進(jìn)入傳統(tǒng)旺季的第三季度，美線海運卻呈現(xiàn)運價和貨量齊跌的態(tài)勢，市場前景堪憂。
在MSC暫停美西PERAL航線后中聯(lián)航運的美西航線也決定暫緩?fù)瞥?。集運市場的寒冬來了？
全美零售聯(lián)合會(NRF)的預(yù)估數(shù)據(jù)為市場走勢敲響了警鐘。預(yù)計主要集裝箱港口進(jìn)口量在7月雖有反彈，約達(dá)236萬TEU，月增長14.56％、年增長2.1％，達(dá)到今年以來的高點。
但8月1日關(guān)稅生效后，形勢急轉(zhuǎn)直下，當(dāng)月進(jìn)口量將月減少11.86％、年減少10.4％，且之后逐月遞減，9月年減19.9％、10月年減19.2％、11月年減21.3％。這清晰地表明，第三季旺季可能很快就會過去，集運市場的寒冬似乎提前來臨。
海運人士指出，目前第三季度旺季不旺，淡季可能提前到來，第四季淡季或許會更淡。
究其原因：
一是美國零售商從去年第四季開始就提前備貨，導(dǎo)致全美逾1700個保稅倉爆滿，貨物積壓嚴(yán)重；
二是美國對各國的關(guān)稅普遍高于之前，尤其是亞洲主要出口國關(guān)稅約在20％-48％，關(guān)稅過高使得亞洲短期內(nèi)很難恢復(fù)正常出貨。
陽明、萬海等船公司表示，將繼續(xù)密切觀察需求端的變化、最終關(guān)稅協(xié)議實質(zhì)稅率的增加幅度，以及對進(jìn)口物價和經(jīng)濟(jì)的影響。
跨太平洋航線貨量下滑，直接拉低了運價。業(yè)內(nèi)人士透露，美西現(xiàn)貨市場運價每40尺柜約在1700-1900美元，已接近聯(lián)盟船的成本線，非聯(lián)盟3000TEU以下小船甚至開始出現(xiàn)虧損；美東每40尺柜運價約3200-3400美元。
多家貨代公司指出，已接到多數(shù)船公司自15日起將美西每大箱運價從目前的1700-1900美元提高到2100-2500美元的計劃。但由于美線船只多數(shù)在周五結(jié)關(guān)，能否實現(xiàn)漲價要等周五才能明朗。而洛杉磯港的港口優(yōu)化系統(tǒng)最新消息顯示，7月下旬進(jìn)口箱量將大跌一到兩成，有貨代直言此次漲價難以成功。
不過，由于美線船只多數(shù)在周四、周五結(jié)關(guān)，運價能否上漲或?qū)嶋H上漲多少，都要到周五才能確定。即便真能漲上去，能維持幾天行情也有待觀察。
業(yè)界龍頭地中海航運(MSC)暫停一條美西航線，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為這于事無補，除非有更多船只撤出美西航線，否則很難見到運價回升。
不過目前美東航線運價還有3400美元上下，估計較成本價高出700-900美元，這對美線布局較深的船公司較為有利。在這場由美國關(guān)稅政策引發(fā)的海運市場風(fēng)暴中，船公司和貨代公司都在艱難應(yīng)對，市場的未來走向仍充滿不確定性。
漲價！船公司發(fā)布8月運費調(diào)整通知！
近日，已有船公司開始宣布新一輪8月運價調(diào)整計劃。馬士基、赫伯羅特等船公司繼續(xù)調(diào)整部分航線的費率，征收旺季附加費PSS等...
馬士基將于2025年7月28日對中國、中國香港等至南非/毛里求斯航線的所有20&40英尺干貨集裝箱，調(diào)整征收旺季附加費PSS。征收標(biāo)準(zhǔn)：20英尺箱1000美金，40英尺箱征收1600美金。詳情如下：
赫伯羅特宣布，從遠(yuǎn)東 、印度次大陸和中東到澳大利亞的旺季附加費（PSS）即將生效。本PSS適用于所有集裝箱類型，2025年8月1日開始直至另行通知。每TEU：所有集裝箱類型300美元。詳情如下:
根據(jù)上海航交所7月11日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI已連續(xù)五周下跌，上周下跌30.2點至1733.29點，周跌幅為1.71%。
歐美四大遠(yuǎn)洋航線中，四大遠(yuǎn)洋航線中，美線運價在連續(xù)下跌四周后，出現(xiàn)小幅反彈，美西和美東分別上漲了5.02%和1.16%，成為近期亮點。為穩(wěn)定運價，船公司正在削減運力，預(yù)計8月停航量將增長25%與此同時亞洲至美國的服務(wù)也在縮減。
MSC美西航線更新/PA北歐航線或變動
本周為您匯總的亞洲-北美/歐地區(qū)域的航線動態(tài)如下，供參考：
亞洲-美西
① 上周MSC已發(fā)公告稱將暫停美西航線PEARL，但根據(jù)目前檢索到的船期顯示：該條航線第29-31周停航，第32-34周待定，第35-38周正常安排航次。容易船期將持續(xù)關(guān)注該航線，密切跟進(jìn)其服務(wù)動態(tài)。
② 上周提到MSC美西航線SENTOSA自MSC ORSOLA/FV529N航次起開始增加掛靠廈門港，目前官網(wǎng)雖暫未更新廈門至美西的點對點直航船期信息，但MSC已官方確認(rèn)此次航線調(diào)整。
③ MSC另一美西航線ORIENT也進(jìn)行了更新，不再掛靠青島港，改為首港掛靠越南海防。從八月的MSC ELODIE/GO534N航次開始生效。
更新前：青島-寧波-上海-釜山-長灘-奧克蘭
更新后：海防-寧波-上海-釜山-長灘-奧克蘭
亞洲-北歐
① 由HMM/ONE投船、YML參與共艙的PA聯(lián)盟印巴-北歐航線INX，依據(jù) HMM的船期信息，自ETD7月16的ONE REINFORCEMENT/0006航次開始，卡拉奇(PKKHI)已從首港調(diào)整為最末起運港；從ONE的船期看，大部分船期與 HMM 顯示的調(diào)整內(nèi)容保持一致，但 在9 月份的船期上存在差異，該月份的PKKHI 仍為首港。
在此提醒，有涉及相關(guān)航線業(yè)務(wù)的貨代貨主朋友們，請及時關(guān)注最新變化。轉(zhuǎn)發(fā)周知~
來源：整理于維運網(wǎng)、海運網(wǎng)、容易船期
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