2025.09.17
1921繼馬士基、達(dá)飛之后，近日地中海航運(yùn)（MSC）也作出表態(tài)。面對(duì)美國(guó)貿(mào)易代表（USTR）自10月14日起對(duì)?？棵绹?guó)港口的中國(guó)制造船舶征收新的服務(wù)費(fèi)這一情況，MSC向客戶(hù)傳遞信號(hào)：將自行消化這筆成本，而不會(huì)向客戶(hù)加收費(fèi)用。
全球運(yùn)力最大的班輪公司地中海航運(yùn)（MSC）表示，已對(duì)其美國(guó)航線運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了調(diào)整，以應(yīng)對(duì)美國(guó)即將對(duì)中國(guó)建造或運(yùn)營(yíng)的船舶征收高額港口費(fèi)用；并向客戶(hù)傳遞信號(hào)：MSC將自行消化這筆成本，而不會(huì)向客戶(hù)加收費(fèi)用。
MSC首席執(zhí)行官Soren Toft在本周的一份客戶(hù)公告中稱(chēng)，MSC已“主動(dòng)重組全球船舶部署網(wǎng)絡(luò)”，以此應(yīng)對(duì)美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）將于10月14日生效的新規(guī)。
該費(fèi)用將基于船舶總噸位或運(yùn)載箱量（取其高者）計(jì)征，按估算相當(dāng)于每箱增加300至600美元成本。Soren Toft表示：“這項(xiàng)內(nèi)部調(diào)整確保我們完全遵循美國(guó)貿(mào)易法規(guī)，同時(shí)保持MSC服務(wù)的可靠性與效率?！?/p>
達(dá)飛：不會(huì)因“美國(guó)港口費(fèi)”加征額外費(fèi)用！
9月10日，達(dá)飛就發(fā)布了相關(guān)聲明。達(dá)飛表示：“盡管這項(xiàng)新的服務(wù)費(fèi)可能給我們的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)挑戰(zhàn)，但基于目前的服務(wù)費(fèi)結(jié)構(gòu)和適用性，達(dá)飛海運(yùn)目前不考慮對(duì)往返美國(guó)的貨物征收附加費(fèi)?！辈粌H如此，達(dá)飛還稱(chēng)公司已制定新計(jì)劃以減輕美國(guó)貿(mào)易代表辦公室的費(fèi)用。
達(dá)飛強(qiáng)調(diào)：“我們運(yùn)營(yíng)著業(yè)內(nèi)最靈活、最多樣化的船隊(duì)之一，在美國(guó)貿(mào)易代表辦公室4月17日宣布這一決定后的180天寬限期內(nèi)，達(dá)飛海運(yùn)已采取必要措施實(shí)施強(qiáng)有力且適應(yīng)性強(qiáng)的應(yīng)急計(jì)劃。”還提到“我們?cè)?0月14日之前實(shí)施了船隊(duì)和運(yùn)營(yíng)調(diào)整，我們目前預(yù)計(jì)既能維持對(duì)所有美國(guó)定期港口的服務(wù)覆蓋，又能將即將到來(lái)的USTR費(fèi)用（美國(guó)貿(mào)易代表辦公室費(fèi)用）的影響降至最低?！薄斑_(dá)飛輪船已做好充分準(zhǔn)備，并確保維護(hù)客戶(hù)的利益。”
馬士基：不會(huì)因“美國(guó)港口費(fèi)”加征額外費(fèi)用！
而早在8月份，在一場(chǎng)關(guān)于供應(yīng)鏈展望的會(huì)談中，馬士基高管（北美合同產(chǎn)品管理主管）安德斯·索內(nèi)森 (Anders Sonesson) 就針對(duì)即將可能發(fā)生的“美國(guó)港口對(duì)中國(guó)船舶征收額外費(fèi)用”一事表明了態(tài)度。
他表示：“公司不打算（因這項(xiàng)措施）向客戶(hù)收取相關(guān)附加費(fèi)來(lái)彌補(bǔ)額外成本?！睋?jù)悉，馬士基方面將優(yōu)先考慮采取成本規(guī)避措施，來(lái)規(guī)避由此可能帶來(lái)的額外費(fèi)用。對(duì)于規(guī)避措施，據(jù)索內(nèi)森稱(chēng)，由于其全球網(wǎng)絡(luò)不會(huì)發(fā)生變化，所以馬士基可以輕松地在其他貿(mào)易航線上部署中國(guó)制造的船舶。
同時(shí)他還補(bǔ)充道，其他船公司或船運(yùn)聯(lián)盟也會(huì)采取相關(guān)的規(guī)避措施?！叭绻？棵绹?guó)港口需要花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)美元，我們也不會(huì)讓任何中國(guó)制造的船只參與美國(guó)航線?！薄拔翌A(yù)計(jì)我們的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和聯(lián)盟也會(huì)這么做?！?/p>
而對(duì)于由此可能帶來(lái)的額外成本，索內(nèi)森繼續(xù)說(shuō)道，馬士基不打算向客戶(hù)收取與該提議相關(guān)的任何費(fèi)用或附加費(fèi)?！耙?yàn)閺?qiáng)迫托運(yùn)人承擔(dān)他們無(wú)法控制的成本是不現(xiàn)實(shí)的?！薄拔覀兒茈y向客戶(hù)解釋為什么因?yàn)檠b在一艘中國(guó)建造的船上就需要付費(fèi)，客戶(hù)實(shí)際上也無(wú)法選擇將貨物裝在哪艘船上?！?/p>
此外，值得注意的是，就這項(xiàng)提議，IMC Logistics首席商務(wù)官科布扎也做出表示，稱(chēng)：“該提議可能會(huì)促使船舶整合港口，從而導(dǎo)致?lián)矶隆！薄斑@種擁堵就會(huì)對(duì)下游產(chǎn)生諸多影響，影響到配送中心、卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)，以及港口卡車(chē)和鐵路的延誤和周轉(zhuǎn)時(shí)間。任何時(shí)候，只要造成這種擁堵，就會(huì)增加成本，并降低供應(yīng)鏈的可靠性?！?/p>
來(lái)源：海運(yùn)網(wǎng)
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