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紅海航線恢復(fù)艱難！多因素影響短期復(fù)航無(wú)望！

當(dāng)前，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船返回紅海的前景仍然不明朗，即使最近以色列和哈馬斯達(dá)成停火協(xié)議。

海事專(zhuān)家和分析人士認(rèn)為，蘇伊士運(yùn)河航線不會(huì)很快恢復(fù)，理由有幾個(gè)因素，包括調(diào)整網(wǎng)絡(luò)所需的復(fù)雜性和時(shí)間、再次遭受襲擊的風(fēng)險(xiǎn)，以及如果同時(shí)恢復(fù)航線可能造成的港口擁堵。

Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：“這一切都還處于早期階段。他指出，沒(méi)有人能保證?；饘⑹浅志玫模矝](méi)有人能保證?；饡?huì)結(jié)束沖突?！?/p>

根據(jù)他的說(shuō)法，調(diào)整海洋運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，需要時(shí)間。通過(guò)蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)每周一次的服務(wù)將需要在98天的往返行程中改變14艘船中的12艘。

分析人士還預(yù)計(jì)，如果所有航運(yùn)公司決定同時(shí)返回蘇伊士運(yùn)河航線，港口將出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

Alan Murphy在接受CNBC采訪時(shí)預(yù)測(cè)：“如果我們看到三個(gè)聯(lián)盟和MSC同時(shí)轉(zhuǎn)向蘇伊士，那么我們可能會(huì)看到至少2-3個(gè)月的擁堵和中斷，甚至可能長(zhǎng)達(dá)4-6個(gè)月?！?/p>

自2023年12月以來(lái)，航運(yùn)公司一直避開(kāi)紅海，因?yàn)楹溲b的目標(biāo)是與以色列有關(guān)的船只或?？恳陨懈劭诘墓?。胡塞武裝的襲擊不穩(wěn)定，即使航運(yùn)公司的航行與以色列沒(méi)有聯(lián)系，它們也會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)。由于胡塞武裝沒(méi)有明確的立場(chǎng)，風(fēng)險(xiǎn)很可能仍然存在。

集裝箱分析師Vespucci Maritime的所有者Lars Jensen也預(yù)計(jì)，航運(yùn)公司近期內(nèi)不會(huì)重返紅海。他也表示，“改變網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)巨大的行動(dòng)，如果協(xié)議失效，再改變網(wǎng)絡(luò)是非常昂貴和困難的。”

即使達(dá)成和平協(xié)議，航運(yùn)公司也需要幾個(gè)月的時(shí)間才會(huì)考慮回歸，因?yàn)槠髽I(yè)需要確信協(xié)議的持久性。

亞洲-北美航線停航統(tǒng)計(jì)（wk43-wk48）

以下是亞洲出發(fā)（不包含印巴）至北美航線的停航統(tǒng)計(jì)，是按各航線首港ETD所對(duì)應(yīng)周數(shù)來(lái)統(tǒng)計(jì)的停航航班數(shù)（同一航線周班停航只記一個(gè)）。

來(lái)源：整理于維運(yùn)網(wǎng)、容易船期

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