2025.11.14
1668在紅海安全局勢持續(xù)緊張近兩年后，外媒報道稱也門胡塞武裝（Houthi militia）已宣布停止對以色列及國際商船的襲擊。若消息屬實(shí)，這一變化或?qū)⒊蔀槿蚣b箱航運(yùn)業(yè)的“地震級”事件。但正如多位分析師所警告的那樣，距離全球航運(yùn)公司大規(guī)模重返紅海，仍有不少“問號”亟待解答。
也門胡塞武裝已發(fā)出最明確信號，暫停針對以色列及紅海航運(yùn)的襲擊，這一舉動發(fā)生在加沙?；鸷缶謩輹簳r緩和之際
報道稱，胡塞軍方參謀長優(yōu)素?！す！ゑR達(dá)尼少將在一封致哈馬斯卡桑旅的公開信中表示，“我們正在密切關(guān)注局勢，如果敵人再次對加沙發(fā)動侵略，我們將恢復(fù)對猶太復(fù)國主義實(shí)體的軍事行動，并重新實(shí)施對以色列在紅海和阿拉伯海航行的禁令?！?/p>
但美聯(lián)社指出，胡塞方面并未正式宣布結(jié)束海上襲擊行動，但自10月10日加沙停火以來，未再宣稱任何新襲擊事件。過去一年，其襲擊已造成至少9名船員死亡、4艘船只沉沒，嚴(yán)重擾亂全球約1萬億美元的紅海貿(mào)易，使2024年埃及蘇伊士運(yùn)河外匯收入減少約60億美元。最近一次確認(rèn)的襲擊發(fā)生在9月29日，目標(biāo)為懸掛荷蘭旗的“Minervagracht”號，造成1死1傷。
報道還稱，盡管襲擊趨緩、紅海通行量略有回升，但多數(shù)航運(yùn)公司仍選擇繞道好望角航線，以規(guī)避安全風(fēng)險。
航運(yùn)公司態(tài)度謹(jǐn)慎：安全與保險才是關(guān)鍵
目前的?；鹣⑸胁幻骼?，航運(yùn)公司和保險機(jī)構(gòu)都不會僅憑胡塞武裝的一面之詞就恢復(fù)紅海通行。他指出，不同船公司的風(fēng)險承受度各不相同——例如CMA CGM旗下的CMA CGM Zheng He與CMA CGM Benjamin Franklin近期已通過紅海進(jìn)行試探性航行，但整體上，今年通過蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船數(shù)量仍呈下降趨勢。
Sand表示，只有當(dāng)風(fēng)險被明確認(rèn)定為“顯著下降”后，航運(yùn)公司才可能逐步恢復(fù)經(jīng)紅海航線通行。
Vespucci Maritime 首席執(zhí)行官，分析師 Lars Jensen 也補(bǔ)充指出：胡塞武裝（Houthies）發(fā)布的一份聲明似乎間接暗示他們正觀察停火——但并未直接宣布?；?。聲明中稱，如果以色列恢復(fù)在加沙的攻擊，他們將重新對以色列航運(yùn)實(shí)施禁令。
其還表示，“我注意到已經(jīng)有不少帖子將此視作‘蘇伊士航線即將恢復(fù)’的信號”。但他同時也強(qiáng)調(diào)：“我想在這里提醒大家：這種解讀還為時過早。”
其進(jìn)一步介紹表示，胡塞武裝在2025年1月至3月間也曾在以色列與哈馬斯停火期間暫時停止襲擊兩個月。然而，當(dāng)加沙戰(zhàn)事重啟時，他們也隨即恢復(fù)了襲擊活動。
目前，以色列與哈馬斯的?；鹨殉掷m(xù)一個月，但其間仍有零星事件發(fā)生，顯示?；鹣喈?dāng)脆弱。
基于今年早些時候的經(jīng)驗，現(xiàn)在將胡塞方面的聲明解讀為“航運(yùn)公司即將重返紅?！钡男盘枺€為時尚早。
若全面恢復(fù)紅海通行：全球運(yùn)力或“供給過?！?/strong>
當(dāng)前，因繞航非洲好望角造成的航程延長，全球約有200萬TEU的運(yùn)力被額外“吸收”在長航線上。這種運(yùn)距拉長無形中支撐了運(yùn)價。若大量船舶重新通過紅?；謴?fù)最短航線，意味著運(yùn)輸需求驟減、運(yùn)力釋放，全球航運(yùn)市場可能瞬間出現(xiàn)“運(yùn)力過?！本置妗?/p>
Sand警告稱：“遠(yuǎn)東—北歐、地中海以及美東三大主要航線的即期運(yùn)價自年初以來已下跌逾50%。一旦紅海通行全面恢復(fù)，將進(jìn)一步?jīng)_擊全球航運(yùn)市場，引發(fā)新一輪運(yùn)價暴跌?！?/p>
分析預(yù)計，即使紅海局勢不變，2026年全球運(yùn)價仍有可能下跌25%；若恢復(fù)通行，則跌幅可能更深。
運(yùn)價與供應(yīng)鏈影響：重構(gòu)仍需時間
從運(yùn)營角度看，紅海通行恢復(fù)雖有助于縮短航程、節(jié)約燃料與時間，但全球航線網(wǎng)絡(luò)的重新調(diào)整并非一蹴而就。Sand指出，大規(guī)?；謴?fù)將導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈的臨時混亂——重新分配運(yùn)力、調(diào)整班期、港口調(diào)度以及保險成本評估，都需要時間。
“托運(yùn)人（Shippers）同樣需要提前制定應(yīng)急計劃，因為在紅?；謴?fù)通行初期，航線與運(yùn)力重組將造成一系列連鎖反應(yīng)，”他提醒道。
“地震式”影響：紅?；虺扇蜻\(yùn)價關(guān)鍵變量
目前尚無法確認(rèn)胡塞武裝的“停火”是否持久，分析師普遍認(rèn)為，短期內(nèi)仍難恢復(fù)至2023年前的通行水平。然而，一旦紅海確實(shí)實(shí)現(xiàn)長期穩(wěn)定，它將成為2026年全球航運(yùn)市場的最大變量：
●運(yùn)力供需格局將被重塑；
●主要航線運(yùn)價或再度探底；
●航運(yùn)公司盈利空間進(jìn)一步壓縮。
正如Sand總結(jié)的那樣：“如果紅海真的重新開放，那將是全球航運(yùn)業(yè)的又一次‘地震’?！?/p>
來源：整理自信徳海事
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