2025.12.16
1802歐洲大面積爆艙，大量貨物延誤
年末將至，也是電商銷(xiāo)售旺季，而歐洲物流市場(chǎng)卻陷入一片混亂，UPS再次出現(xiàn)大面積延誤狀況，大量亞馬遜爆倉(cāng)導(dǎo)致貨物無(wú)法送入，所有貨物只能積壓在快遞倉(cāng)庫(kù)和海外倉(cāng)，給眾多歐線貨主和賣(mài)家?guī)?lái)極大困擾。
年末，黑五、圣誕等購(gòu)物節(jié)促使貨量激增，歐洲多個(gè)站點(diǎn)紛紛爆倉(cāng)。德國(guó)、法國(guó)、荷蘭等國(guó)家的倉(cāng)庫(kù)卸貨位嚴(yán)重短缺，大量空運(yùn)轉(zhuǎn)卡派的FBA貨物只能滯留在運(yùn)輸車(chē)上等待卸貨。
其中，德國(guó)的爆倉(cāng)情況最為嚴(yán)峻。早在11月，德國(guó)UPS就提前發(fā)布通知，宣布在12月1日-12日期間取消所有FBA倉(cāng)儲(chǔ)位，直至12月13日才恢復(fù)正常。這一舉措導(dǎo)致大量貨物不得不轉(zhuǎn)運(yùn)至其他站點(diǎn)的UPS倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)一步加劇了荷蘭、法國(guó)等國(guó)家的爆倉(cāng)問(wèn)題。以荷蘭為例，有同行反饋，當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)一天只能卸1-2車(chē)貨，其余貨物只能排隊(duì)等待，甚至還會(huì)出現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)不發(fā)放新卡車(chē)卸貨碼的情況。
除了爆倉(cāng)，航班不足也是導(dǎo)致歐洲UPS大面積延誤的重要因素。大約從11月下旬開(kāi)始，許多賣(mài)家反饋貨物到達(dá)香港后，需要排隊(duì)等待航班。短的等待五六天，長(zhǎng)的甚至十余天仍排不上期。而且這種情況并非個(gè)例，有賣(mài)家稱從韓國(guó)發(fā)往西班牙的貨物同樣面臨排期等待的問(wèn)題。
應(yīng)對(duì)措施：多方努力緩解危機(jī)
此次歐洲UPS延誤給貨主和賣(mài)家?guī)?lái)了巨大損失。
不少賣(mài)家反映，貨物無(wú)法及時(shí)提取和派送，有的貨物10月末就已到達(dá)，卻因延誤錯(cuò)過(guò)了黑五銷(xiāo)售高峰，如今圣誕銷(xiāo)售旺季也可能受影響，損失慘重。
面對(duì)這一困境，許多貨代物流公司正在緊急采取措施應(yīng)對(duì)，將貨物送往其他物流倉(cāng)庫(kù)或海外倉(cāng)卸貨，再通過(guò)FedEx、DHL等其他快遞方式發(fā)貨派送。然而，由于各大海外倉(cāng)也因貨物積壓而爆滿，拆柜進(jìn)度緩慢。不過(guò)，隨著黑五部分貨物被清理，預(yù)計(jì)后續(xù)延誤情況將有所緩解。
歐洲UPS年末的這場(chǎng)“大擁堵”，是旺季爆倉(cāng)、航班不足以及意外事件等多重因素共同作用的結(jié)果。貨主和賣(mài)家們需密切關(guān)注物流動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略，以降低損失。同時(shí)，也期待物流行業(yè)能夠盡快恢復(fù)正常秩序，保障貨物的順暢流通。
運(yùn)價(jià)反彈，大漲2成！罕見(jiàn)現(xiàn)象震撼航運(yùn)圈
最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI由跌轉(zhuǎn)漲，上漲108.83點(diǎn)至1506.46點(diǎn)，漲幅達(dá)7.79％。四大航線運(yùn)價(jià)齊上揚(yáng)，其中地中海航線漲幅最多為19％；美西、美東航線漲幅均逾14％；歐線上漲9.86％。
值得注意的是，在供應(yīng)鏈多元化背景下，全球運(yùn)價(jià)行情正經(jīng)歷顛覆性變化，近期從上海出發(fā)前往越南、印尼等亞洲區(qū)域內(nèi)短程航線的集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)一路飆升，甚至超越美西長(zhǎng)程航線，出現(xiàn)“短程航線運(yùn)價(jià)高于長(zhǎng)程航線運(yùn)價(jià)”這一罕見(jiàn)現(xiàn)象，震撼了整個(gè)航運(yùn)圈。
多家貨代預(yù)測(cè)，本期SCFI指數(shù)率先反映了船公司12月下半月部分漲價(jià)計(jì)劃，但目前需求面出貨動(dòng)能有限，貨主因關(guān)稅抬高成本，僅在有需要時(shí)才出貨。在船公司不愿縮艙減班、減少運(yùn)力供給的情況下，運(yùn)價(jià)是否會(huì)先漲后降，仍有待觀察。
美線方面：部分船公司透露，此輪漲價(jià)目標(biāo)是將美西大柜運(yùn)價(jià)拉升至2000美元以上，美東運(yùn)價(jià)拉升至3000美元以上。
大型貨代公司指出，集運(yùn)市場(chǎng)美西運(yùn)價(jià)上周四反而再度下調(diào)100美元，每大箱降至1350美元，不過(guò)仍有少數(shù)公司收取1450美元。截至12日，美西市場(chǎng)運(yùn)價(jià)約在1350-1500美元，美東約在2100-2200美元。
但船公司本月15日仍將推出漲價(jià)計(jì)劃，美西擬調(diào)升至2100美元，美東擬從目前的2100美元調(diào)高到3100美元。目前市場(chǎng)已傳出，PA海運(yùn)聯(lián)盟美線12月15日至21日的FAK參考運(yùn)價(jià)為美西約2350美元，美東約3250美元。市場(chǎng)對(duì)此看法不一，部分貨代預(yù)估短線運(yùn)價(jià)可能有約300-400美元的小幅反彈空間。
對(duì)于本月中美線的例行漲價(jià)，業(yè)內(nèi)預(yù)估實(shí)際每大箱約調(diào)漲300美元，但很可能只是“一日半行情”。不過(guò)對(duì)船公司而言，即便只有半船貨載，運(yùn)價(jià)加高300美元也能獲利，而托運(yùn)人則會(huì)盡量避開(kāi)漲價(jià)日裝船。
歐洲航線方面：物流業(yè)內(nèi)人士指出，歐洲線12月15日后的最新報(bào)價(jià)優(yōu)于市場(chǎng)行情，預(yù)計(jì)下周運(yùn)價(jià)將持續(xù)上揚(yáng)。PA聯(lián)盟公布的12月16日至31日FAK參考運(yùn)價(jià)為大柜約2400-2500美元，海洋聯(lián)盟OA約為2600-2700美元，相較目前市場(chǎng)水準(zhǔn)，喊漲幅度約300-500美元。
多家貨代預(yù)估，運(yùn)價(jià)若要出現(xiàn)明顯漲幅，可能要等到明年1月農(nóng)歷年前貨量回溫，且船公司進(jìn)行運(yùn)力調(diào)控。目前美西、歐線貨量雖有增加，但被過(guò)多的運(yùn)力供給稀釋。今年春節(jié)在2026年2月，預(yù)計(jì)農(nóng)歷年前的備貨可能會(huì)延遲到12月底甚至明年1月才開(kāi)始。
來(lái)源：整理于海運(yùn)網(wǎng)、浙江貿(mào)促
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