2026.01.22
998港口運(yùn)營面臨中斷
近日，智利發(fā)生一系列野火，火勢迅猛，致使全國宣布進(jìn)入“災(zāi)難狀態(tài)”，同時，部分港口遭遇惡劣海況，多個港口面臨運(yùn)營中斷的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
此次緊急狀態(tài)由該國南部地區(qū)燃起的大火引發(fā)，火災(zāi)造成的破壞不僅波及當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)，還對交通基礎(chǔ)設(shè)施造成嚴(yán)重影響。
在受災(zāi)最為嚴(yán)重的區(qū)域，圣文森特港(San Vicente)、塔爾卡瓦諾港(Talcahuano)和利爾奎港(Lirquen)的運(yùn)營首當(dāng)其沖受到野火沖擊。其中，利爾奎港已完全停止運(yùn)營；圣文森特港和塔爾卡瓦諾港雖仍在維持運(yùn)轉(zhuǎn)，但處于限制條件下。
●北部地區(qū)，梅希約內(nèi)斯港(MEJILLONES)的安加莫斯碼頭因巨浪影響受到限制，不過阿里卡(Arica)、伊基克(Iquique)、安托法加斯塔(Antofagasta)和科金博(COQUIMBO)的港口仍能正常運(yùn)營。
●中部地區(qū)，瓦爾帕萊索港(VALPARAISO)的兩個碼頭受類似天氣引發(fā)的涌浪影響而受限，而圣安東尼奧港(San Antonio)未受天氣干擾，保持正常運(yùn)營。
●此外，科羅內(nèi)爾(Coronel)和蓬塔阿雷納斯(Punta Arenas)等港口目前也仍在正常運(yùn)作。然而，受火災(zāi)影響地區(qū)的不利狀況以及惡劣的海況，共同導(dǎo)致智利港口網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)營不均衡。
目前，智利全國各地的林業(yè)部門表示，消防隊正全力以赴撲滅多處仍在燃燒的活躍火點(diǎn)。但強(qiáng)風(fēng)和季節(jié)性高溫使得火勢控制難度進(jìn)一步加大，后續(xù)港口運(yùn)營及相關(guān)交通情況仍充滿不確定性。
MSC進(jìn)場，運(yùn)費(fèi)減半！
兩個月前，全球航運(yùn)巨頭-MSC地中海航運(yùn)在首席執(zhí)行官索倫·托夫特在與孟加拉國航運(yùn)事務(wù)顧問侯賽因進(jìn)行會晤后正式對外宣布：MSC集團(tuán)將通過投資孟加拉內(nèi)陸集裝箱碼頭，大幅提升孟加拉國貿(mào)易聯(lián)通性！
地中海航運(yùn)稱，其正加快布局南亞內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)。其旗下物流公司MEDLOG已經(jīng)簽署特許經(jīng)營協(xié)議，正式接手運(yùn)營孟加拉達(dá)卡潘岡內(nèi)陸集裝箱碼頭（PICT），以提升內(nèi)陸物流效率并增強(qiáng)供應(yīng)鏈聯(lián)通性。
據(jù)悉，孟加拉達(dá)卡潘岡內(nèi)陸集裝箱碼頭（PICT）位于首都達(dá)卡附近的布里甘加河沿岸，靠近達(dá)卡—馬瓦—班加高速公路。項(xiàng)目將通過發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸，把部分貨物流從擁堵的公路系統(tǒng)轉(zhuǎn)移至低排放水路，緩解交通壓力并降低碳排放。
根據(jù)協(xié)議，MEDLOG將負(fù)責(zé)碼頭運(yùn)營、設(shè)備配置及自動化升級，并計劃擴(kuò)建設(shè)施，使年處理能力提升至16萬TEU。同時，MEDLOG還將投入內(nèi)河駁船運(yùn)力，強(qiáng)化PICT與內(nèi)河港口及海港之間的多式聯(lián)運(yùn)連接并大幅降低運(yùn)輸費(fèi)用！
本周末（1月24日）MSC即將正式運(yùn)營達(dá)卡潘岡內(nèi)陸集裝箱碼頭（Pangaon Inland Container Terminal），開業(yè)之際，為吸引更多貨主貨代將手里貨物從公路和鐵路轉(zhuǎn)向內(nèi)河運(yùn)輸，MSC通過旗下物流公司Medlog宣布：將達(dá)卡至吉大港（Chittagong）的駁船運(yùn)輸費(fèi)率下調(diào)約50%
Medlog孟加拉國董事總經(jīng)理ATM Anisul Millat在接受媒體采訪時表示，大幅下調(diào)駁船運(yùn)價，旨在顯著提升內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膬r格競爭力，從而引導(dǎo)更多進(jìn)出口貨物改走水路。
根據(jù)新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一只滿載出口貨物的20英尺集裝箱從潘岡運(yùn)至吉大港的費(fèi)用將從原來的175美元降至70美元，40英尺集裝箱的運(yùn)價則從220美元降至140美元。進(jìn)口方向同樣大幅降價：一只40英尺高箱從吉大港運(yùn)至達(dá)卡的費(fèi)用將由445美元下調(diào)至282美元，20英尺進(jìn)口箱的駁船運(yùn)價則從324美元降至190美元。
相比之下，目前吉大港至達(dá)卡的公路運(yùn)輸費(fèi)用約為每輛拖車500美元，無論裝載的是20英尺還是40英尺集裝箱，成本基本相同。
Millat透露，Medlog已開始租用本地駁船，在吉大港港區(qū)與達(dá)卡潘岡內(nèi)陸集裝箱碼頭之間開展集裝箱運(yùn)輸。業(yè)內(nèi)人士普遍對此表示歡迎，認(rèn)為更低的內(nèi)陸運(yùn)輸成本有助于緩解孟加拉國本已不堪重負(fù)的公路運(yùn)輸體系。
孟加拉國成衣制造商與出口商協(xié)會（BGMEA）前主席Faruque Hassan表示，該舉措將推動更多企業(yè)使用潘岡內(nèi)陸集裝箱碼頭，并建議Medlog進(jìn)一步提高達(dá)卡—吉大港航線的駁船班次頻率，以縮短運(yùn)輸時間?！芭藢a頭周邊聚集了大量工廠，運(yùn)價下調(diào)將立刻讓這些企業(yè)受益；隨著貨量增長，道路運(yùn)輸壓力也將隨之減輕?！?/p>
進(jìn)口商方面同樣釋放出積極信號。達(dá)卡一家電子產(chǎn)品進(jìn)口商Alamgir Hossain表示，只要服務(wù)水平能與價格優(yōu)勢同步提升，他們將考慮更多使用該內(nèi)河碼頭進(jìn)行來自中國的貨物運(yùn)輸。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，Medlog進(jìn)駐達(dá)卡潘岡內(nèi)陸集裝箱碼頭，是推動孟加拉國集裝箱貨物向內(nèi)河水運(yùn)轉(zhuǎn)移的重要舉措，有望在緩解交通擁堵的同時，進(jìn)一步降低這一快速增長貿(mào)易通道的整體物流成本。
不過，MSC這下在孟加拉是有點(diǎn)玩high了，已有了半個孟加拉航運(yùn)主人的味道了，不知其他船公司會給這家競爭對手做嫁衣、還是會給這家競爭對手穿小鞋。
來源：整理于海運(yùn)網(wǎng)、壹航運(yùn)
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