2026.03.03
1076隨著霍爾木茲海峽及紅海周邊安全形勢(shì)急劇惡化，多起船舶遇襲與港口受限事件疊加發(fā)酵，全球主要班輪公司迅速升級(jí)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)級(jí)別。從船舶避險(xiǎn)、暫停訂艙到停止過航、繞行好望角，再到加收緊急附加費(fèi)，中東航運(yùn)鏈條正進(jìn)入高度收縮狀態(tài)。地中海、馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海、赫伯羅特、ONE等多家頭部船公司已發(fā)布緊急通告，明確階段性運(yùn)營(yíng)調(diào)整方案。
一、各大船公司停止訂艙
在風(fēng)險(xiǎn)快速上升背景下，部分船公司率先按下“訂艙暫停鍵”。據(jù)Loadstar消息，達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)、HMM、地中海航運(yùn)、赫伯羅特、ONE、東方海外、太平船務(wù)和萬海海運(yùn)已暫停中東貨物訂艙，中遠(yuǎn)海運(yùn)、地中海航運(yùn)和太平船務(wù)已暫?！案唢L(fēng)險(xiǎn)”航線和霍爾木茲海峽航線，長(zhǎng)榮海運(yùn)已調(diào)整過境船舶。
ONE（海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)）3月2日宣布，即日起暫停接受往返波斯灣地區(qū)的新訂艙，直至另行通知。公司表示，中東局勢(shì)變化迅速，為保障海員、船舶、陸側(cè)人員及客戶貨物安全，必須采取預(yù)防性措施。對(duì)于已在途或已安排貨載，將逐航次評(píng)估并及時(shí)向客戶更新計(jì)劃。
MSC（地中海航運(yùn)）3月1日發(fā)布緊急通知，暫停全球范圍內(nèi)發(fā)往中東地區(qū)的新增訂艙。同時(shí)，所有位于海灣水域或正駛往該區(qū)域的船舶，均被指示前往指定安全避風(fēng)水域待命。MSC強(qiáng)調(diào)，此舉旨在應(yīng)對(duì)霍爾木茲海峽及曼德海峽通航風(fēng)險(xiǎn)上升，待局勢(shì)緩和后再恢復(fù)訂艙。
CMA CGM（達(dá)飛輪船）宣布，立即停止往返包括伊拉克、巴林、科威特、卡塔爾、阿曼、阿聯(lián)酋、沙特、約旦、埃及（艾因蘇赫納港）、吉布提、蘇丹和厄立特里亞等在內(nèi)的13個(gè)中東及周邊國(guó)家的冷藏箱和危險(xiǎn)品/?；酚喤撚喤?，直至另行通知。公司指出，此舉為保障冷鏈貨物完整性與設(shè)備和整體作業(yè)安全。
Hapag-Lloyd（赫伯羅特）同樣暫停往返阿拉伯灣和波斯灣的冷藏集裝箱訂艙，并對(duì)中東內(nèi)部貿(mào)易實(shí)施限制。涉及國(guó)家包括伊拉克、巴林、科威特、卡塔爾、阿聯(lián)酋、沙特東部省及阿曼。
萬海航運(yùn)2日宣布，暫停所有發(fā)往中東地區(qū)的貨物訂艙，恢復(fù)時(shí)間將視區(qū)域局勢(shì)變化另行通知客戶。目前萬海在中東市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)三條航線：巴基斯坦/沙特快捷航線(PSX)、中國(guó)/新加坡/沙特航線(AM1)以及印度/中東航線(IM1)。受美伊沖突升級(jí)影響，部分中東港口暫停作業(yè)，區(qū)域中轉(zhuǎn)港待轉(zhuǎn)貨量增加，供應(yīng)鏈運(yùn)行壓力上升。若沖突持續(xù)或影響范圍擴(kuò)大，擁堵風(fēng)險(xiǎn)或向印巴及亞洲港口回溢，導(dǎo)致艙位供給趨緊。同時(shí)，碼頭擁擠、運(yùn)力下降及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)與燃油成本上升，預(yù)計(jì)將推高整體海運(yùn)運(yùn)價(jià)。
整體來看，訂艙限制已從局部風(fēng)險(xiǎn)控制升級(jí)為區(qū)域性預(yù)防措施。
二、紅海、霍爾木茲海峽暫停通航或轉(zhuǎn)入避險(xiǎn)模式
除訂艙外，船公司在航線層面同步采取避險(xiǎn)與繞航措施。
中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)發(fā)布服務(wù)提示稱，已進(jìn)入波斯灣的船舶將在完成原定港口作業(yè)后前往安全水域滯航或錨泊；駛往波斯灣方向的船舶將根據(jù)實(shí)際情況減速航行或轉(zhuǎn)往庇護(hù)錨地，并評(píng)估替代卸貨港方案。
達(dá)飛輪船確認(rèn)，所有在海灣區(qū)域運(yùn)營(yíng)及駛往該區(qū)域的船舶已被指示前往指定海域避險(xiǎn)；同時(shí)暫停通過蘇伊士運(yùn)河，相關(guān)船舶改道繞行好望角。若有替代卸貨港安排，將另行通知客戶。
馬士基暫停船舶通過霍爾木茲海峽，旗下ME11（中東-印度至地中海）及MECL（中東-印度至美國(guó)東海岸）航線改道好望角，已?？拷茇惏⒗锔鄣拇霸卮?/p>
赫伯羅特宣布暫停經(jīng)霍爾木茲海峽通行。此外赫伯羅特發(fā)布通知稱，阿拉伯灣及周邊地區(qū)安全形勢(shì)持續(xù)緊張，已對(duì)區(qū)域內(nèi)船舶航行與港口運(yùn)營(yíng)造成影響，往返多個(gè)中東國(guó)家的貨物運(yùn)輸可能受到波及。受影響國(guó)家包括：阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、科威特、卡塔爾、巴林、伊拉克和阿曼。
公司強(qiáng)調(diào)，船員、船舶、貨物及整體運(yùn)營(yíng)安全始終為首要任務(wù)。在當(dāng)前環(huán)境下，航程安排可能調(diào)整，港口靠泊時(shí)間與整體運(yùn)輸時(shí)效或?qū)⒀娱L(zhǎng)。部分船舶可能需在安全水域滯留，直至具備繼續(xù)航行條件。目前尚未指定替代卸貨港，因此交付時(shí)間存在不確定性。
在訂艙與收貨方面，赫伯羅特表示將根據(jù)局勢(shì)發(fā)展動(dòng)態(tài)調(diào)整艙位接受情況。當(dāng)前已對(duì)冷藏貨物及中東內(nèi)部貿(mào)易實(shí)施訂艙限制，印度出口至受影響地區(qū)的冷藏貨物暫不接受裝載。其他貨類目前維持運(yùn)營(yíng)，但可能隨時(shí)調(diào)整。
此外，所有訂艙仍適用已公布的戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)（WRS）。受運(yùn)營(yíng)限制影響，部分港口（包括吉達(dá)港）可能加收額外附加費(fèi)。公司提醒客戶結(jié)合當(dāng)前形勢(shì)審慎評(píng)估出貨安排，并關(guān)注可能在短時(shí)間內(nèi)出臺(tái)的進(jìn)一步限制措施。
MSC亦確認(rèn)，所有在海灣內(nèi)及駛往該區(qū)域的船舶均已進(jìn)入安全避險(xiǎn)區(qū)域，并將根據(jù)局勢(shì)發(fā)展評(píng)估是否改靠替代港口。
由此可見，即便部分水域尚未法律意義上的“關(guān)閉”，商業(yè)航運(yùn)決策已明顯轉(zhuǎn)向主動(dòng)回避，繞航非洲成為現(xiàn)實(shí)選項(xiàng)。
三、征收緊急附加費(fèi)
在運(yùn)力消耗增加與風(fēng)險(xiǎn)成本上升的背景下，附加費(fèi)機(jī)制同步啟動(dòng)。
達(dá)飛輪船宣布自2026年3月2日起征收“緊急沖突附加費(fèi)（ECS）”，標(biāo)準(zhǔn)為：
?20尺柜2000美元
?40尺柜3000美元
?冷藏箱及特種設(shè)備4000美元
適用范圍涵蓋往返伊拉克、巴林、科威特、卡塔爾、阿曼、阿聯(lián)酋、沙特、約旦、埃及等國(guó)家的貨物。該附加費(fèi)適用于3月2日及之后發(fā)出的所有訂艙，包括已裝運(yùn)但涉及受影響國(guó)家的貨物。
赫伯羅特則宣布加收兩類費(fèi)用：
1.紅?！?dú)W洲/北非航線征收應(yīng)急附加費(fèi)（CSU）：
?標(biāo)準(zhǔn)箱每TEU 1500美元
?冷藏及特種箱每箱3500美元
2.往返波斯灣、阿拉伯灣地區(qū)征收戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)（WRS）：
?標(biāo)準(zhǔn)箱每TEU 1500美元
?冷藏及特種箱每箱3500美元
相關(guān)附加費(fèi)自3月2日至3日陸續(xù)生效，適用于新訂艙及未完成運(yùn)輸?shù)募扔胸浳铩?/p>
四、地緣風(fēng)險(xiǎn)下的航線重塑與供應(yīng)鏈再平衡
不過，據(jù)《Loadstar》報(bào)道，在多家大型班輪公司暫停或收緊中東航線之際，中聯(lián)航運(yùn)（CU Line）與中谷海運(yùn)已開始重新接受紅海航線訂艙，其中CU Line同時(shí)開放中東航線預(yù)訂。不過，兩家公司均加收高額附加費(fèi)：自3月8日起，CU Line加收2100-3200美元不等的附加費(fèi)，中谷海運(yùn)加收1500-3000美元。
Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，目前所有即將過境相關(guān)高風(fēng)險(xiǎn)水域的集裝箱船幾乎全部選擇掉頭撤離。已有10艘集裝箱船離開區(qū)域，包括達(dá)飛的3艘船，以及載箱量分別為4700TEU的“MSC Mira V”和4200TEU的“Maersk Boston”。
Jensen指出，未來一段時(shí)間內(nèi)，大型集裝箱船可能會(huì)選擇在薩拉拉、霍爾費(fèi)坎、蘇哈爾、杜庫姆及科倫坡等港口卸貨，再通過愿意過境的小型船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至海灣地區(qū)。這種模式雖可維持物流運(yùn)轉(zhuǎn)，但將推高相關(guān)港口擁堵風(fēng)險(xiǎn)，并可能對(duì)更遠(yuǎn)的亞洲樞紐港產(chǎn)生連鎖影響。
他進(jìn)一步分析稱，一旦承運(yùn)人對(duì)貨物能否順利送達(dá)最終目的地缺乏信心，或?qū)和Ｑb載發(fā)往海灣的貨物。屆時(shí)，巴生港、新加坡及丹戎帕拉帕斯等主要轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐可能出現(xiàn)瓶頸，推高運(yùn)往海灣地區(qū)的即期運(yùn)價(jià)。
一位貨代人士表示，目前只能向客戶強(qiáng)調(diào)局勢(shì)仍不穩(wěn)定，企業(yè)正在制定應(yīng)急預(yù)案，但難以判斷持續(xù)時(shí)間。其建議客戶保持密切溝通，實(shí)時(shí)掌握在途貨物動(dòng)態(tài)，并積極評(píng)估替代運(yùn)輸方案，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的快速變化。
從暫停訂艙到繞航好望角，再到附加費(fèi)全面啟動(dòng)，中東航運(yùn)已從“風(fēng)險(xiǎn)上升”進(jìn)入“運(yùn)營(yíng)重構(gòu)”階段。短期內(nèi)，船舶避險(xiǎn)等待與繞航非洲將成為常態(tài)，運(yùn)力供給與運(yùn)輸成本同步承壓。對(duì)于貨主與貨代而言，提前評(píng)估替代路徑、預(yù)留時(shí)效緩沖與成本空間，已成為當(dāng)前供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)實(shí)課題。
來源：海運(yùn)網(wǎng)
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