2026.04.08
397在全球航運(yùn)市場(chǎng)震蕩與中東局勢(shì)持續(xù)緊張的背景下，4月7日，馬士基宣布自5月4日起上調(diào)亞洲至北歐FAK費(fèi)率；值得注意的是，同日，其租用的一艘集裝箱船在波斯灣遭襲受損。運(yùn)價(jià)上漲與航行風(fēng)險(xiǎn)同步升溫，折射出當(dāng)前全球航運(yùn)業(yè)所面臨的復(fù)雜局勢(shì)。
4月7日，馬士基發(fā)布最新運(yùn)價(jià)公告，宣布將自5月4日起上調(diào)遠(yuǎn)東至北歐航線的FAK(Freight All Kinds)費(fèi)率。
此次調(diào)整涵蓋基本運(yùn)費(fèi)（BAS)、緊急燃油附加費(fèi)(EFF)以及低硫附加費(fèi)(LSS)，顯示出在燃油成本上升與運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜化背景下，船公司正通過(guò)綜合調(diào)價(jià)機(jī)制對(duì)沖經(jīng)營(yíng)壓力。
業(yè)內(nèi)人士指出，F(xiàn)AK費(fèi)率的上調(diào)通常意味著市場(chǎng)進(jìn)入成本驅(qū)動(dòng)階段。尤其是在中東沖突持續(xù)、油價(jià)波動(dòng)劇烈的情況下，反映出航運(yùn)企業(yè)對(duì)燃料成本不確定性的高度警惕。上調(diào)費(fèi)率水平(美元)詳情如下：
馬士基租用的一艘集裝箱船遇襲
然而，就在馬士基宣布提價(jià)的同一天，其租用的一艘集裝箱船卻在波斯灣突發(fā)安全事件，為當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)再添變數(shù)。
據(jù)馬士基方面確認(rèn)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月7日凌晨，其租賃船舶“Qingdao Star”號(hào)在波斯灣海域遭遇炮彈襲擊。所幸事件未造成人員傷亡，船上未發(fā)生火災(zāi)，但船體水線以上結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定程度損傷。公司表示，該船仍具備自主航行能力，并將繼續(xù)駛往下一港口接受進(jìn)一步檢查。
公開(kāi)資料顯示，“Qingdao Star”號(hào)懸掛馬紹爾群島船旗，運(yùn)力約4200TEU，自2023年11月起由馬士基租用運(yùn)營(yíng)，但并非其自有船舶。該船實(shí)際所有人為利比里亞公司Adrian Marine Inc.。事發(fā)時(shí)，該船正航行于伊朗沿?；矋u附近海域，這一區(qū)域近年來(lái)已成為地緣沖突的高風(fēng)險(xiǎn)水域。
值得關(guān)注的是，這并非馬士基近期首次遭遇類似事件。數(shù)周前，另一艘由其租用的集裝箱船“Source Blessing”號(hào)亦在伊朗附近海域被不明彈片擊中，并引發(fā)小規(guī)?；馂?zāi)。連續(xù)發(fā)生的襲擊事件，凸顯出中東海域航行安全形勢(shì)的持續(xù)惡化。
與此同時(shí)，圍繞此次襲擊的背景仍存在一定爭(zhēng)議。有媒體報(bào)道稱，伊朗方面曾宣稱對(duì)一艘“與以色列有關(guān)”的船只實(shí)施打擊，并將目標(biāo)指向“King Dao Star”號(hào)。然而，多方信息顯示，該船即為“Qingdao Star”號(hào)。盡管該船曾在過(guò)去由以色列航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)，但自馬士基接管以來(lái)，暫無(wú)明確證據(jù)表明其仍與以色列存在直接關(guān)聯(lián)。
在當(dāng)前局勢(shì)下，船舶身份、歷史運(yùn)營(yíng)背景等因素，正成為影響航行安全的重要變量，也使得商船在敏感水域面臨更高的不確定風(fēng)險(xiǎn)。
此外，馬士基此前曾披露，有約10艘船舶滯留在波斯灣區(qū)域，顯示出區(qū)域航運(yùn)通行仍未完全恢復(fù)正常。盡管部分船舶可在特定條件下通過(guò)霍爾木茲海峽，但整體通行效率與安全性仍顯著低于沖突前水平。
從行業(yè)層面來(lái)看，運(yùn)價(jià)上調(diào)與安全風(fēng)險(xiǎn)疊加，正在對(duì)全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生雙重沖擊。一方面，航運(yùn)成本上升將直接推高貿(mào)易成本；另一方面，航線不確定性增加，也迫使部分船公司重新評(píng)估航線布局，甚至考慮繞行或減少高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域運(yùn)力投放。
分析人士認(rèn)為，當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)正處于“成本推動(dòng)+風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)”的疊加階段。油價(jià)上漲、附加費(fèi)增加以及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保費(fèi)攀升，共同構(gòu)成運(yùn)價(jià)上漲的主要驅(qū)動(dòng)力。而類似船舶遇襲事件，則進(jìn)一步放大市場(chǎng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)期。
展望后市，隨著中東局勢(shì)仍未出現(xiàn)明顯緩和跡象，航運(yùn)企業(yè)在保障運(yùn)力與控制風(fēng)險(xiǎn)之間的平衡將愈發(fā)困難。運(yùn)價(jià)走勢(shì)、航線安全以及政策變化，仍將是影響全球航運(yùn)市場(chǎng)的關(guān)鍵變量。
在這一背景下，馬士基此次“提價(jià)+遇襲”的雙重信號(hào)，或許正是當(dāng)前全球航運(yùn)環(huán)境的一個(gè)縮影。
來(lái)源：海運(yùn)網(wǎng)
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