2020.11.19
6063繼跨太平洋航線市場運價暴漲后，亞歐航線市場運價也開始激增，成為近期業(yè)界最熱的話題。
11月13日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）顯示，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1508美元/TEU，較一周前上漲了21.0%。
地中海航線即期市場運價也大幅上漲。上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為1674美元/TEU，較一周前上漲22.6%。
SCFI顯示，亞歐航線運價正快速飛升
分析稱，當前，上海港至歐洲地區(qū)船舶的平均艙位利用率，總體保持在滿載狀態(tài)。在此基本面下，多數(shù)航運企業(yè)在月中到來之際，提漲運價，使得即期市場運價大幅上漲。
更令人震驚的是，日前有媒體報道稱，相關(guān)人士曝出，某班輪公司對鹽田至西班牙阿爾赫西拉斯的40英尺高箱，甚至報出了10000美元的天價！
這比赫伯羅特此前宣布的亞洲至英國40英尺高箱運價漲至5390美元，又幾乎翻了一番。
擁堵、缺箱、漲價，已成為當前航運業(yè)的關(guān)鍵詞，并對正常出運秩序帶來嚴重影響。
馬士基近期就在一份客戶通知中表示，全球主干航線上，40英尺高箱的供應(yīng)較為緊張，需求波動與供應(yīng)鏈瓶頸，加劇了這一趨勢。目前，其正在加快空箱調(diào)運，同時也建議客戶使用其他箱型，以代替40英尺高箱。
對于缺箱問題從跨太平洋航線向更多主干市場蔓延，有分析機構(gòu)認為，亞歐航線市場船舶和設(shè)備短缺，是由跨太平洋市場需求的激增直接導(dǎo)致的。
分析機構(gòu)Sea-Intelligence表示，承運人首要保證向跨太平洋市場投入運力，致使其無法向亞歐市場部署更多艙位和集裝箱。
“由于跨太平洋市場需求旺盛，承運人自然將運力轉(zhuǎn)移到該市場，一方面是為了滿足激增的貨運需求，另一方面也從高漲的運費中受益?！盨ea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示。
他進一步分析說：“但是，可用的船只數(shù)量有限，班輪公司需要重新規(guī)劃航線，以調(diào)整運力投入，因此使亞歐航線的運力增長受到牽制?！?/p>
該機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，12月份跨太平洋航線的運力增長，是同期亞歐市場運力增長的4倍。而到了明年1月份，預(yù)計前者將達到后者的8倍之多。
在此情況下，一旦亞歐市場貨運需求旺盛，該地區(qū)的托運人和貨主，將切實感受到運力緊缺和運價飛升。
亞歐市場的現(xiàn)狀，已引起托運人的不滿。
部分人所持觀點為：亞歐市場之所以沒有足夠的運力，是由于承運人為了追逐利潤，一窩蜂地投入到跨太平洋市場上。當然，這種逐利性并非承運人專屬，一些托運人出于對高額利潤的考慮，也將重心放在了北美市場。
采用即期運價的歐洲進口商表示，不可預(yù)知的FAK和GRI，正嚴重影響他們的貨運預(yù)算，并且擔憂這種情況可能至少將持續(xù)到明年2月。
另據(jù)外媒THE LOADSTAR報道，一家英國貨代企業(yè)對于亞歐市場運價的瘋漲，以及可能繼續(xù)上揚的態(tài)勢，表示“非常震驚”。
“在這種狀況下，我們要不斷地找到客戶提高價格，以覆蓋額外的成本。”該公司表示。
此外，有貨物運往英國的托運人，還要承擔港口擁堵附加費，但是貨物卻不能保證在指定港口卸下。
歐洲托運人協(xié)會（ESC）也出面指責承運人利用疫情謀取利益。
該協(xié)會相關(guān)負責人Jordi Espin指出，運費的增長和各類附加費的收取必須停止。“現(xiàn)在，航運市場比以往任何時候都更應(yīng)該恢復(fù)標準、平穩(wěn)的合作，除此之外，別無他法。”
不過，享有長期合同運價的托運人，暫時不受即期市場運價暴漲的影響，多數(shù)承運人可以兌現(xiàn)出運承諾。
但凡事總有例外。據(jù)英國一家貨代企業(yè)稱，有承運人要求其在合約價格的基礎(chǔ)上，再支付旺季附加費，如果不支付這筆費用，就拒絕承運貨物。
可以預(yù)計，在即期市場運價攀升的背景下，下一年的長期合同運價，也將水漲船高。
來源：物流+
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