2020.11.20
6108秋季，笨重的貨車緩緩進(jìn)出，吊塔慢悠悠地將搬到船艙，岸邊的市民提著長桿釣魚，一坐就是一下午。港口對面，圍繞這個碼頭謀生的人則沒有這份閑情逸致。
貨運(yùn)代理公司的客服，在格子間里響亮地敲打著鍵盤，爭分奪秒為客戶訂艙。受影響，不少供應(yīng)鏈尚未恢復(fù)的國家將訂單轉(zhuǎn)移到中國，國內(nèi)的碼頭在短暫的蕭條后，突然迎來大量出口訂單，海運(yùn)集裝箱緊俏起來，“搶柜”成為的常態(tài)。為了避免船公司甩艙，貨代拿到提柜單后還要馬上趕至碼頭將集裝箱提出，占住艙位。
供需矛盾之下，是價格的飛漲。上海航交所發(fā)布的中國出口集裝箱價格指數(shù)從5月低于850點(diǎn)，一路飆漲到11月13日的1107.28點(diǎn)，創(chuàng)下近年新高。
據(jù)了解，目前廣州往美國紐約40英尺的集裝箱價格漲到5000美金，超過疫情前的3倍。特種柜的漲價更為瘋狂，有貨代在短短一周內(nèi)被船公司漲價4000美金，北方港口某些特種柜更漲價至1萬美金，而疫情前特種柜的定價僅1000美金左右。
集裝箱陷入瘋狂，監(jiān)管出手也難擋價格漲勢。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，集裝箱的緊俏至少還要延續(xù)到明年上半年，出口企業(yè)、貨運(yùn)代理還要繼續(xù)承受一段時間的成本壓力，而上游的船公司和集裝箱生產(chǎn)商，還有一段紅利可吃。
“搶柜”大戰(zhàn)
“我們做這行20年了，（價格）都沒有這么高過。”
貨運(yùn)代理公司的負(fù)責(zé)人老陳坐在沙發(fā)上，手機(jī)一直響個不停，有客戶在催促訂艙。大廳的員工時不時朝他喊道“南沙沒柜了”、“特種柜尺寸是多少”……頭發(fā)略顯花白的老陳有些應(yīng)接不暇。
從國營紡織廠下崗后，做起了貨運(yùn)代理的行當(dāng)，幫助出口企業(yè)訂艙位、跑海關(guān)，做一條龍服務(wù)。今年疫情后，老陳預(yù)計(jì)到生意會受影響，實(shí)際情況大大超出他的想象。疫情期間短暫缺貨后，三季度服飾和布匹等貨物出口量激增，全國海運(yùn)價格飛漲，一箱難求。
“你如果現(xiàn)在說下周的價格，沒有。都是下周才能知道價格?！崩详惐硎?，因?yàn)轭l繁漲價，目前報(bào)價的周期變短。
老陳現(xiàn)在最主要的工作是“搶柜”，他周旋在船公司之間，盡量打好關(guān)系，希望搶到艙位。
但搶柜最瘋狂的時候，訂到艙位也無法保證最終成單。
“船公司現(xiàn)在都瘋了，不停地漲價。比如今天放的價格低一點(diǎn)，你訂下來他馬上就把你的SO作廢了，就是為了漲價?！崩详愓f。
SO是Shipping order的縮寫，北方通常叫做提箱單，SO單開出，表示船公司已經(jīng)分配艙位，客戶可以根據(jù)SO的指示提箱、裝箱。
老陳表示，普通柜子漲價幅度尚可接受，目前廣州到美國的高箱價格在5000美金上下，是疫情前的三倍多。特種柜漲價則到了瘋狂的地步。
老陳上周訂下的特種柜定價1千多美金的，但這周臨近出發(fā)被船公司漲到了5千美金。特種柜指的是特殊集裝箱，可以有冷藏、接超高貨物、接液體、車輛等功能。這種功能的箱子稀缺性更高，船公司漲價的底氣也更足。
老陳的客戶收到漲價通知后，馬上回公司開會討論，最后決定還是“不走不行”。
“我們現(xiàn)在一拿到SO，馬上去打單，把柜子提出來，他再漲價我不理了。”被船公司強(qiáng)制漲價后，老陳找到了對策，“沒辦法，都逼急了。”
船公司也害怕被爽約，疫情后，船公司要求貨代訂艙時交一筆保證金，一個柜的保證金為300到400美金，如果貨代臨時爽約，船公司會吃掉保證金，這對老陳而言，是新增的資金壓力。
在外界看來，海運(yùn)價格飛漲，貨代自然賺得更多。但老陳表示“賺不到多少錢”，作為代理商，老陳在船公司報(bào)價基礎(chǔ)上每個柜抽傭100美金，依賴成交量獲取收益。
他手上有很多貨要出，但是拿不到柜子，現(xiàn)在都無法成單?！拔覀兙团逻@樣的，時間久了，生意就沒了?！崩详悷o奈說道。
中上游“發(fā)了”
漲價對貨代來說不是利好，但上游的集裝箱銷售公司和船公司“發(fā)了”。
從事集裝箱租售業(yè)務(wù)的小胡，近期頻繁更新朋友圈，“高箱價格再次上調(diào)”的文案幾乎每周就要發(fā)一次。
目前，一個二手的40英尺高箱賣價達(dá)1.5萬元，年初同類的高箱價格僅1萬元。小胡表示，價格隨時上調(diào)，客戶下30%的定金才能鎖定價格。
“現(xiàn)在跟你說這個價格，說不定明天就漲到1.6萬?！毙『f道。
國內(nèi)一手的集裝箱主要來自中集集團(tuán)，中集集團(tuán)是全球集裝箱龍頭，2019年產(chǎn)銷量全球第一。
中集集團(tuán)證券事務(wù)代表在與投資者交流中透露，20英尺集裝箱的價格年初不到2000美金，目前已經(jīng)漲到2200美金，還可能繼續(xù)加價。公司前三季度干貨集裝箱累計(jì)銷量同比減少17.09%，但隨著毛利率增高到14%，集裝箱業(yè)務(wù)在上半年就扭虧。
中集集團(tuán)半年報(bào)顯示，集團(tuán)普通干貨集裝箱累計(jì)銷售量同比減少近四成，集裝箱業(yè)務(wù)營業(yè)收入減少25.45%，但凈利潤同比增幅高達(dá)535.78%，總計(jì)2.39億元，而去年同期凈利潤不足4千萬元。
集裝箱生產(chǎn)商的下游是船務(wù)公司，船務(wù)公司購置集裝箱后，通過出租集裝箱和艙位獲取收益。據(jù)德魯里2020年報(bào)告，中遠(yuǎn)?？仄煜录b箱碼頭2019年總吞吐量排名蟬聯(lián)世界第一，該公司共經(jīng)營278條國際航線（含國際支線）、56條中國沿海航線及88條珠江三角洲和長江支線。
在這一輪集裝箱漲價潮中，中遠(yuǎn)海控也分到一杯羹。根據(jù)其三季報(bào)，公司國際航線單箱收入從去年同期的888美元/標(biāo)準(zhǔn)箱上升到今年的952美元/標(biāo)準(zhǔn)箱。中遠(yuǎn)海控前三季度營業(yè)收入僅增加5.46%，但凈利潤大增82.4%。
在業(yè)績驅(qū)動下，上述兩家公司股價也節(jié)節(jié)高升，自5月底以來，中集集團(tuán)股價漲幅最高超過140%，中遠(yuǎn)?？亟舆B漲停，股價漲幅最高超過190%。
船務(wù)公司故意抬價？
“本來柜子是夠用的，柜子出口到國外了，沒回來。”對于漲價的原因，老陳認(rèn)為最重要是空箱滯留。
疫情后期，隨著全球貿(mào)易恢復(fù)，后半年的圣誕節(jié)貨物需求激增。國外的供應(yīng)鏈跟不上，需求轉(zhuǎn)移到了中國。中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入8、9月份，我國出口業(yè)務(wù)一改此前的下降趨勢，出口總額同比增加了0.8%和1.8%。其中，9月已加工的動植物油、脂及動植物蠟出口總值同比增加近六成，其次是紡紗、織物、制成品及有關(guān)產(chǎn)品出口總值同比增加近四成。
一位船運(yùn)公司人員表示，貨物出口后，美國港口轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥不及時，造成大量集裝箱塞港，倉庫爆滿，空箱無法回流到中國，因此近期國內(nèi)箱子的供應(yīng)更加緊缺。
此外，中集集團(tuán)證券事務(wù)代表在一次交流中表示，從船公司或租箱公司2018年、2019年的數(shù)據(jù)來看，采購方的集裝箱庫存是大幅回落的。“碰上目前較快的提箱速度，集裝箱就不夠用了。”
據(jù)老陳介紹，目前運(yùn)往美國、澳洲、加拿大的艙位是最緊張的，其次是南美和非洲。他還透露，本來東南亞是不緊張的，最近也緊張起來了。
“也可能是船公司故意這么搞的，我們?nèi)ゴa頭看，進(jìn)口的柜子也挺多的。”對居高不下的箱價，老陳和上述海運(yùn)公司人員都提出這樣的猜測。
今年疫情爆發(fā)，船務(wù)公司減少了船和艙位的投放。下半年，船公司的運(yùn)力并未增加，可能是運(yùn)力跟不上，也可能是船公司嘗到了饑餓營銷的甜頭，不愿意大比例增加艙位。
有船務(wù)公司甚至在縮減運(yùn)力。據(jù)媒體報(bào)道，海運(yùn)THE聯(lián)盟（THE Alliance）計(jì)劃在12月的第一周取消四分之一的亞洲-北歐航線。與此同時，該聯(lián)盟成員赫伯羅特（Hapag-Lloyd）2020年前9個月凈收益提高，并上調(diào)運(yùn)價宣布征收附加費(fèi)。
停航的同時漲價，這類操作引起了監(jiān)管部門的關(guān)注。
9月16日，美國海洋監(jiān)管機(jī)構(gòu)——聯(lián)邦海事委員會（FMC）向集裝箱航運(yùn)公司發(fā)出警告，稱如果有證據(jù)表明跨太平洋貿(mào)易存在串通行為，F(xiàn)MC將向法院提起訴訟。美國聯(lián)邦海事委員會表示，正在調(diào)查可能存在的違反競爭法行為。
在中國，據(jù)媒體報(bào)道，9月交通運(yùn)輸部日前約談了運(yùn)營中美航線的所有集裝箱航運(yùn)公司。
接近約談會消息人士透露，交通運(yùn)輸部將對中美航線進(jìn)行強(qiáng)監(jiān)管，要求落實(shí)運(yùn)價備案規(guī)范化，運(yùn)力、航線和班期都要進(jìn)行備案，航運(yùn)公司指定的運(yùn)費(fèi)以及所有附加費(fèi)用都要規(guī)范合理，需備案進(jìn)行詳細(xì)說明。
但從運(yùn)價指數(shù)和業(yè)內(nèi)人士的反饋來看，目前航運(yùn)價格仍在攀升。
來源：物流+
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