2020.12.16
633511月30日
ONE一艘大型集裝箱船“ONE APUS”號(hào)，在夏威夷西北方向約1600海里處遭遇惡劣天氣，船舶發(fā)生嚴(yán)重顛簸，約有1816個(gè)集裝箱損壞或丟失，其中包括64個(gè)危險(xiǎn)品集裝箱（54個(gè)炮竹柜，8個(gè)電池柜，2個(gè)酒精溶液柜）。
該船11月19日從深圳鹽田開出，曾掛靠新加坡、泰國林查班、越南蓋梅、中國香港，滿載中國和東南亞的貨物駛向美國長灘。本航次該輪很可能滿載著中國的“圣誕節(jié)貨物”駛往美國長灘港。而按照目前該輪的航行計(jì)劃，該輪在年前將不可能抵達(dá)美國。
ONE現(xiàn)已為本次事故建立了專門的網(wǎng)站，以便大家了解最新情況。
12月2日
馬士基旗下超大型集裝箱船“MUNICH MAERSK”輪，在北海Schiermonnikoog島以北約90海里丟失了約200個(gè)集裝箱。最初荷蘭漁民發(fā)現(xiàn)了落水的集裝箱，不久后得到了荷蘭官方的確認(rèn)。
MUNICH MAERSK于10月26日掛靠寧波、10月30日掛靠上海，主要目的港為北歐基本港鹿特丹、不來梅港、波羅的海區(qū)域瑞典哥德堡、丹麥奧胡斯。
12月14日
中國籍貨船“新其盛69”輪在長江口北槽航道被主機(jī)故障的安提瓜和巴布達(dá)籍集裝箱船“OCEANA”輪碰撞，導(dǎo)致“新其盛69”輪進(jìn)水有沉沒危險(xiǎn)。
“新其盛69”裝載有650個(gè)集裝箱，船上共16名中國船員遇險(xiǎn)，外輪目前暫無危險(xiǎn)。
近期海運(yùn)事故頻發(fā)，比如有貨在ONE APUS號(hào)上的外貿(mào)人，即使自己的柜子安然無恙，也有可能要承擔(dān)共同海損，換句話說：貨沒事，貨主還要賠錢！
憑啥？
對(duì)于一些不熟悉海運(yùn)條款的外貿(mào)人來說，這簡直就是不講理，柜子又不是我推下海的，憑什么要我賠錢？
因?yàn)橛袀€(gè)東西叫做“共同海損”（General Average，簡稱G/A或G.A.）。所謂共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其它財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所造成的特殊犧牲，支付的特殊費(fèi)用（《中華人民共和國海商法》第193條）。
共同海損是為了共同安全而造成的損失，所以應(yīng)由各受益方分?jǐn)?，而不?yīng)由受損失方單獨(dú)承擔(dān)。共同海損是基于海上特殊風(fēng)險(xiǎn)而建立的海商法中特有的制度，它對(duì)于避免臺(tái)風(fēng)、海嘯、擱淺、觸礁、碰撞等危險(xiǎn)造成船、貨損失具有重要意義。
共同海損理算是一個(gè)漫長的過程，要請(qǐng)清算行來專業(yè)計(jì)算。
船東則會(huì)在船舶發(fā)生共同海損后到達(dá)的第一個(gè)港口的合理時(shí)間內(nèi)宣布共同海損，并通知貨方以及船舶保險(xiǎn)人。如果不幸遇到了類似的意外，買了保險(xiǎn)的請(qǐng)第一時(shí)間向保險(xiǎn)公司報(bào)案，聽取他們專業(yè)的意見，保險(xiǎn)公司也會(huì)接手處理。
船方及理算人通常會(huì)要求貨方在提貨前提供共同海損擔(dān)保，簽署海損協(xié)議書。關(guān)于擔(dān)保的方式，對(duì)于購買了保險(xiǎn)的貨物，通常船方和理算人接受保險(xiǎn)公司簽署的海損擔(dān)保函，而未購買保險(xiǎn)的貨物則通常要求貨方向理算人提供海損保證金（如果買方和賣方都不想支付賠償或保證金，賣方也不去提貨了，那么貨物會(huì)被拍賣以補(bǔ)上共同海損）。除此以外，船方通常還會(huì)要求貨方提供證明貨物價(jià)值的相關(guān)文件。
貨方則應(yīng)立即向船公司確認(rèn)貨物狀況，保留這方面的證據(jù)，詢問出事船舶第一目的地，及時(shí)安排檢驗(yàn)，也能夠第一時(shí)間委托貨代協(xié)助貨物運(yùn)輸?shù)街付康母郏瑥亩鴾p少不必要的損失。
保險(xiǎn)公司或貨驗(yàn)代理在沒有發(fā)現(xiàn)共同海損不能成立的事實(shí)和證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向船方提供共同海損擔(dān)保并同時(shí)附具貨物價(jià)值單，以免擔(dān)保提供不及時(shí)或不當(dāng)而被船方留置貨物。
一般情況下，為了使貨物可以盡快地到達(dá)收貨人手中，減少不必要的留滯，貨方都是較快地提供共同海損擔(dān)保。在理算結(jié)束后，在審核、同意理算報(bào)告后方支付應(yīng)負(fù)的共同海損分?jǐn)偂?/p>
咋辦？
啥也不多說了，買保險(xiǎn)！
在海運(yùn)保險(xiǎn)中，投?！耙磺须U(xiǎn)”最省事，它的承保范圍是平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。外來原因僅指偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜、玷污、滲漏、碰損、串味、受潮受熱、鉤損、包裝破裂、銹損。
需要注意的是，罷工險(xiǎn)、戰(zhàn)爭險(xiǎn)不包括在一切險(xiǎn)里，所以如果是出貨到戰(zhàn)亂地區(qū)，或者是熱愛罷工的國家（如印度、南美），則可以購買附加險(xiǎn)。
出口貨物保險(xiǎn)費(fèi)=CIF價(jià)×110%×保險(xiǎn)費(fèi)率。國際海運(yùn)一切險(xiǎn)的費(fèi)率一般是萬分之八至千分之三，對(duì)大多數(shù)貨主來說，算下來可能也就幾百塊，別為了省這點(diǎn)錢搭上大風(fēng)險(xiǎn)。
那么保險(xiǎn)費(fèi)用由誰來支付呢？這得看你用的是哪種貿(mào)易術(shù)語。
有一張簡單省事的表格建議大家收藏：
這里重點(diǎn)解釋一下比較常用的CIF條款：
CIF
Cost, Insurance and Freight，成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)
解析：賣方為買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，如買賣雙方未約定具體險(xiǎn)別，則賣方只需取得最低限底的保險(xiǎn)險(xiǎn)別，如買方要求加保戰(zhàn)爭保險(xiǎn)，在保險(xiǎn)費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)的前提下，賣方應(yīng)予加保，賣方投保時(shí)，如能辦到，必須以合同貨幣投保。
CIF是常用的貿(mào)易術(shù)語之一，如果你做CIF，但是抱著僥幸心理沒有去買保險(xiǎn)，那么真出事了你只能認(rèn)栽，你得付共同海損，還可能面臨客人的索賠。為什么？該你買保險(xiǎn)你貪小便宜沒買，你說算誰的？
還有一個(gè)情況要注意，有些客人很滑頭，明明跟你談的是FOB，但是要你做成CIF，說讓你找貨代給送到他們港口，但客人只付了運(yùn)費(fèi)，沒有給你保險(xiǎn)費(fèi)。此時(shí)你要是覺得反正談的是FOB價(jià)，保險(xiǎn)跟你沒關(guān)系，你也不買保險(xiǎn)，那么真出了事還是算你的。看出來了沒有，這是客人在轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)！如果客人這樣要求，那么你要跟他要運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)。
CIP
Carriage and Insurance Paid to，運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)付至
賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，期間賣方必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，并辦理買方貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)。亦即買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用。
FOB
FOB（Free On Board，離岸價(jià)）或CFR（Cost and Freight，成本+運(yùn)費(fèi)）條款下，應(yīng)訂明由買方投保（To be covered by the Buyers），賣方在安排發(fā)貨后第一時(shí)間告知買方貨運(yùn)信息，由買方自行決定是否購買保險(xiǎn)，以避免后續(xù)可能出現(xiàn)的扯皮。
曾經(jīng)有位外貿(mào)人跟我們分享過他的客戶的騷操作：談價(jià)格基于FOB，但他會(huì)把海運(yùn)費(fèi)和貨款一起付給賣家，讓文件全部顯示CIF。賣家本來覺得沒什么損失就答應(yīng)了，走了幾票，現(xiàn)在看來要堅(jiān)決拒絕了。確實(shí)，這種操作一定要拒絕，不然風(fēng)險(xiǎn)就歸賣家了。
而且如果做FOB，但尾款未付清的，即使該買家買保險(xiǎn)，他遇上了這種事，很可能會(huì)跟賣家扯皮，要求賣家共同承擔(dān)損失。
請(qǐng)切記，買保險(xiǎn)，才能駛得萬年船！
接近年關(guān)，希望后面再無風(fēng)無浪，平平安安好過年！
來源：焦點(diǎn)視界
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