2021.02.05
5692現(xiàn)如今，美國出口，尤其是食品出口的口水戰(zhàn)正在升級。去年10月美國媒體就指出承運(yùn)人正將空的集裝箱從加利福尼亞運(yùn)回亞洲，以服務(wù)有利可圖的回程貿(mào)易，而不是裝載美國出口貨物。
聯(lián)邦海事委員會（FMC）主席邁克爾·科里（Michael Khouri）在12月警告說：“我們正在研究所有可能的應(yīng)對措施，包括審查海洋承運(yùn)人的行為是否完全符合《航運(yùn)法》?！?/p>
加利福尼亞州政府官員上周四告訴FMC，“我們嚴(yán)重依賴出口市場的農(nóng)業(yè)部門的運(yùn)營正受到嚴(yán)重影響。”
加州官員要求FMC強(qiáng)迫承運(yùn)人暫?；驕p少滯期費(fèi)，取消擁堵費(fèi)，并加強(qiáng)對空集裝箱接收地點(diǎn)的通知。
為了回應(yīng)加州致FMC的信，各船運(yùn)集團(tuán)周二回應(yīng)說：“采納這些建議將使交通擁擠和聯(lián)運(yùn)設(shè)備的可用性惡化，而不會得到改善。”
出口商面臨可怕的局面
Flexport副總裁在上周的一次網(wǎng)絡(luò)研討會上說：“美國的進(jìn)口量達(dá)到了歷史最高水平，但出口量卻急劇下降?！?/p>
“美國進(jìn)口與出口的比率正在增加到我們從未見過的水平，現(xiàn)在已經(jīng)超過了3：1?！?/p>
下圖是美國十大港口的進(jìn)出口量。業(yè)內(nèi)人士分析發(fā)現(xiàn)，在部分時(shí)間段內(nèi)進(jìn)口同比增長22％，出口卻下降4％。
彭博社報(bào)道說，全球食品貿(mào)易正在“受到集裝箱危機(jī)的破壞”。它說，因?yàn)榧b箱短缺帶來的競爭不僅損害了美國的食品出口，而且還損害了泰國，加拿大，印度和越南的食品出口。
美出口商表示：當(dāng)無法交貨要付出大額違約金時(shí)，就會失去銷售，失去客戶，損失利潤，這太糟糕了。
船舶運(yùn)營商：削減費(fèi)用等于更多的擁堵
世界海運(yùn)委員會WSC和商船協(xié)會PMSA表示：設(shè)備短缺是由疫情對消費(fèi)者行為的改變驅(qū)動(dòng)的，而不是由運(yùn)營商和終端服務(wù)慣例引起的。
他們說：“這種前所未有的情況每個(gè)人都在經(jīng)歷，遇到需求變動(dòng)帶來業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)。但仍然有人從中抓住了機(jī)遇。”
12月份加利福尼亞州杏仁，核桃和開心果的出口量實(shí)際上同比大幅增長。
關(guān)于加州官員關(guān)于中止或減少滯期費(fèi)和其他指控的建議，WSC和PMSA堅(jiān)稱：“這些將促進(jìn)進(jìn)口貨物從海運(yùn)碼頭移出的速度……從集裝箱卸下貨物并將這些集裝箱退還做進(jìn)一步使用?！?/p>
弗里德曼（Friedmann）抨擊WSC和PMSA的反駁是“陳舊”。他說：“對于海洋運(yùn)輸公司和碼頭而言，將一切歸咎于疫情未免太容易了，‘運(yùn)輸公司需要收取費(fèi)用作為獎(jiǎng)勵(lì)的這一觀念。’就像一首他們已經(jīng)聽了10年的老歌一樣，夠了?！?/p>
為了評估集裝箱流量的變化，美國運(yùn)貨商分析了過去兩年洛杉磯和長灘港口的月總吞吐量。
它并沒有顯示出口量的急劇下降，盡管最近缺乏集裝箱的聲音很大，但隨著時(shí)間的推移，出口量似乎相對穩(wěn)定。
7月至12月，裝滿去往洛杉磯/長灘的進(jìn)口集裝箱的數(shù)量猛增，而滿載出運(yùn)的集裝箱數(shù)量僅略有下降。
2020年下半年，洛杉磯/長灘的月平均裝貨量為869,130個(gè)TEU，返程空箱平均為544,833標(biāo)準(zhǔn)箱，是出口的2.1倍。
7月至12月，洛杉磯/長灘進(jìn)口集裝箱的總和比2019年同期增長了19％。
該數(shù)據(jù)表明，進(jìn)口量的增加推動(dòng)返程空集裝箱的數(shù)量的增加，到達(dá)的箱子數(shù)量的激增但在洛杉磯/長灘被轉(zhuǎn)運(yùn)回中國。
雖然出口量下降了，但并沒有急速下降。
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