2021.03.18
5295盡管近期需求有些疲軟，亞洲到歐洲的集裝箱即期運價略有下滑，但在跨太平洋地區(qū)，需求沒有減少，BCO正在努力爭取與承運人達成新的交易。
上周，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）為2637.53點，較上期下跌3.1%。寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù) (NCFI) 報收于2035.2點，較上周下跌5.5%。21條航線運價指數(shù)均下跌，“海上絲綢之路”沿線地區(qū)17個主要港口運價指數(shù)也均下跌。
北美航線：根據(jù)FBX的最新日指數(shù)顯示，亞洲至美國西海岸的3月15日的即期運價從前一天的4565美元/FTU一夜之間暴跌至3948美元/FTU，降幅達617美元；隨后在3月16日回升至4234美元/FTU。
FBX日指數(shù)暫時不能說明什么問題，也可能是一種趨勢吧。根據(jù)FBX上周的周指數(shù)顯示還上漲4％，至每40英尺4550美元，而東海岸港口的運費下降2.8％，至每40英尺5499美元。
但與去年同期相比，到美國的西海岸和東海岸即期運價分別提高了244％和116％，這對本輪航線運價談判產(chǎn)生了巨大影響。
美國疫情近期得到一定緩解，加之美國1.9萬億美元經(jīng)濟刺激計劃，需求仍處于高位。船期延誤帶來的運力不足問題依然存在，港口擁堵和集裝箱周轉不暢依然未現(xiàn)明顯緩解跡象，困境依舊。航線艙位利用率接近滿載水平，美東部分航次艙位緊張。根據(jù)上海和寧波集裝箱運價指數(shù)，北美航線運價波動較小，運價總體保持穩(wěn)定。NCFI指數(shù)：美東航線運價指數(shù)為1732.3點，較上周下跌0.6%；美西航線運價指數(shù)為2281.0點，較上周下跌2.0%。
那美國港口目前又是處于一種什么狀況呢？相對來說，大體上或有些許的緩解，圣佩羅灣等待船只最起碼有減少。但4月4日，美國又迎來全年僅次于圣誕節(jié)的重要的節(jié)日復活節(jié)；進口商此前大量訂購的貨物將在港口又出現(xiàn)一波到貨潮，貨量將進一步增加，可能給本就擁堵不堪的港口雪上加霜。
洛杉磯港的平均等待靠泊時間為7.7天，最長的達近2周。陽明海運船員表示，接到港口指令，讓即將到港的船“開慢一點”。船員很無奈表示：“已經(jīng)開得很慢了。” 有貨代表示，現(xiàn)在美西線7成以上的貨載又恢復了“買艙費”。
為避免美西港口擁堵，2M聯(lián)盟繼第上周開始調(diào)整AE1和AE6兩條“鐘擺航線”取消掛靠洛杉磯、長灘港后，3月15日，2M聯(lián)盟公布，將推出一項新的跨太平洋TP23/Palmetto周班航線，從5月起開始實施。2M聯(lián)盟此舉的目的同樣是通過停靠美東港口以緩解美西的擁堵。
陽明海運、赫伯羅特、ONE及HMM組成的THE聯(lián)盟開辟一條嶄新的美東(EC6)航線，新增墨西哥灣區(qū)服務范圍，此航線將配置10艘6500TEU級集裝箱船，也將于5月啟動，將在穿越巴拿馬運河駛往休斯敦之前，掛靠中國香港、鹽田、寧波、上海和韓國釜山。然后，該航線服務在返回中國臺灣高雄之前在阿拉巴馬州的新奧爾良和莫比爾?？?。
eSee創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Simon Sundboell認為，運營商似乎在改善行業(yè)糟糕的船期可靠性。但是，他表示，“這不是輕而易舉就能解決的問題”，美西港口的長期擁堵“似乎并未緩解，并正在影響整個航運體系”。更有有業(yè)內(nèi)人士悲觀地預測，美西港口擁堵可能會在2021年成為常態(tài)。
歐洲航線：歐洲運輸體系除了英國目前擁堵比較嚴重之外其他大港壓力略有緩解。在運輸恢復和囤貨清理等多重因素的影響下，節(jié)后歐洲市場貨量總體有待全面恢復。根據(jù)Freightos波羅的海指數(shù)（FBX）的亞洲至北歐航線，40英尺貨柜的費率小幅下降，從一周前的8,004美元降至7,947美元。SCFI指數(shù)顯示，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為3712美元/TEU，較上期下跌6.4%；NCFI指數(shù)顯示，歐洲航線運價指數(shù)為2871.1點，較上周下跌6.2%；
去年同期北歐的FBX指數(shù)僅為1453美元/FTU，此外，實際上托運人通常需要支付多得多的費用來保證設備和艙位，而運往英國的貨物則需支付額外的附加費。
地中海航線，情況略好于歐洲航線，多數(shù)航商維持原運價不變，部分航商運價略有下調(diào)。NCFI運價指數(shù)：地東航線運價指數(shù)為2354.2點，較上周下跌2.5%；地西航線運價指數(shù)為3007.1點，較上周下跌4.0%。SCFI運價指數(shù)：上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為4020美元/TEU，較上期下跌1.4%。而波羅的海周指數(shù)(FBX)顯示，地中海西部港口的即期運價為8,006美元/FTU，略高于一周前的7926美元。
目前，各大航線即期運價出現(xiàn)大幅下跌的可能性很小，基本處于穩(wěn)定或略有下滑趨勢，但仍將處于高位。
隨著全球貿(mào)易在2020年末達到新的峰值，受部分地區(qū)疫情復蘇的推動，以及消費者在封鎖期間轉向購買產(chǎn)品，集運業(yè)的市場基本面看起來良好。
MDS Transmodal董事長Mike Garratt在Intermodal Connect上表示：“我認為需求增長快于供應，因此費率將保持在高位?！焙商m銀行(ABN AMRO)運輸與物流董事總經(jīng)理Renzo Hoefnagels表示，中國經(jīng)濟迅速反彈對市場來說是一場及時雨。中國的制造業(yè)復蘇也滿足西方市場的需求。
由于需求集運業(yè)前景樂觀，MDS Transmodal預測未來10年復合增長率為3.2%。基本上呈現(xiàn)回歸趨勢，與2008年金融危機之后的情況類似。
盡管基本面前景良好，但2020年最后兩個季度服務的可預測性和可靠性在大幅下降，即因擁堵、集裝箱短缺和運費上漲而導致的延誤，已引起全球監(jiān)管機構的關注。
美國FMC正面臨壓力，尤其是來自農(nóng)產(chǎn)品出口商的壓力，要求其對集裝箱運費和供應采取行動；歐盟委員會將在未來一兩年內(nèi)再次調(diào)查財團豁免規(guī)定；而在中國相關部門已就運費和集裝箱行業(yè)的表現(xiàn)約談多家船公司。
鑒于令人鼓舞的需求預測和較低的新船訂單量，集裝箱航運公司可能會發(fā)現(xiàn)自己陷入兩難境地，一方面希望通過有序訂購新船來維持運價，另一方面則面臨來自習慣于低運價環(huán)境的客戶和監(jiān)管機構要求限制運運價的壓力。
小貼士：
漢連物流擁有穩(wěn)定而優(yōu)質(zhì)的全球海外代理資源，與多家國際航空公司、船公司有著良好的運價及艙位資源，不僅可以為進出口企業(yè)訂艙排載，同時也可以為企業(yè)解決本地清關及拖車接送貨，一站式為您解決各種物流問題。
業(yè)務咨詢熱線：0592-5608333-118（Amoly 陳經(jīng)理）/19859176643（微信同號）
漢連物流官方網(wǎng)站，給您更多的物流咨詢平臺及行業(yè)知識、行業(yè)動向、政策解讀。
漢連新聞
