2025.11.19
1497美線“跳水”，歐線“狂飆”！運(yùn)價(jià)“冰火兩重天”
近期，全球海運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)呈兩級(jí)分化，呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的態(tài)勢(shì)
本周，德魯里本周的世界集裝箱指數(shù)（WCI）顯示，上海至洛杉磯航線運(yùn)價(jià)跌幅達(dá)12%，下探至2328美元/40英尺；上海至紐約航線運(yùn)費(fèi)跌幅達(dá)15%，下探至3254美元/40英尺。
該走勢(shì)與上周上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）的趨勢(shì)一致。
SCFI美線數(shù)據(jù)也進(jìn)一步走弱。有猜測(cè)稱，若SCFI持續(xù)充當(dāng)WCI的“先行指標(biāo)”，那么航運(yùn)公司未來(lái)情況可能更糟。
今日，上海至美國(guó)西海岸基本港的SCFI讀數(shù)較上周進(jìn)一步下跌18%，降至1823美元/40英尺；上海至美國(guó)東海岸基本港的SCFI讀數(shù)環(huán)比下降9%，降至2600美元/40英尺。
該貨運(yùn)代理報(bào)告稱，中國(guó)至美國(guó)西海岸運(yùn)費(fèi)“徘徊在1700-1750美元/40英尺區(qū)間”，而中國(guó)至美國(guó)東海岸運(yùn)價(jià)“已跌至約2500-2700美元/40英尺”。
他補(bǔ)充道：“若預(yù)訂量持續(xù)低迷，美國(guó)西海岸和東海岸運(yùn)費(fèi)將趨近9月水平，12月可能臨時(shí)嘗試征收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI）；但若貨運(yùn)量未明顯回暖，漲價(jià)的舉措也恐難落地?！?/p>
據(jù)行業(yè)人士消息，幾家航運(yùn)公司已宣布12月1日起征收跨太平洋綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，收費(fèi)在1000-3000美元/40英尺不等，具體取決于航運(yùn)公司。
與此同時(shí)，跨大西洋航線也顯疲態(tài)，WCI該航線即期運(yùn)價(jià)已跌至1633美元/40英尺，較歷史高位回落約25%，創(chuàng)下半年新低。
與之形成鮮明對(duì)比的是，歐洲-亞洲航線的即期運(yùn)費(fèi)繼續(xù)走強(qiáng)，這得益于一系列新的各類貨物運(yùn)費(fèi)（FAK）價(jià)格上漲。
本周，WCI上海至鹿特丹航線運(yùn)費(fèi)較上周上漲3%，升至2038美元/40英尺，這是自9月初以來(lái)首次突破2000美元大關(guān)。
WCI上海至熱那亞航線運(yùn)費(fèi)較前一周上漲4%，升至2193美元/40英尺。
德魯里分析指出：“航運(yùn)公司正試圖在年度合同談判季前強(qiáng)勢(shì)推高即期運(yùn)價(jià)，為明年議價(jià)爭(zhēng)取空間?！?/p>
當(dāng)前全球海運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn) “西冷東熱” 格局：受歐美消費(fèi)需求、庫(kù)存周期與地緣因素差異影響，太平洋與大西洋航線步入下行通道，而亞歐航線在運(yùn)力調(diào)控與季節(jié)性出貨支撐下逆勢(shì)走強(qiáng)。未來(lái)一段時(shí)間，這一分化態(tài)勢(shì)或仍將持續(xù)。
馬士基、赫伯羅特?cái)M額外收取“高準(zhǔn)班率”附加費(fèi)！
作為集運(yùn)市場(chǎng)上的風(fēng)向標(biāo)，馬士基與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的新CP“雙子星”聯(lián)盟（Gemini）一直備受關(guān)注。
隨著準(zhǔn)班率達(dá)到90%，這兩家公司CEO日前均公開(kāi)表示，客戶有可能需要為“高準(zhǔn)班率”支付溢價(jià)。
赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在發(fā)布三季度業(yè)績(jī)后公開(kāi)表示，當(dāng)貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)時(shí)，意味著貨物在船上花費(fèi)的時(shí)間更少，班輪公司可以為客戶節(jié)省資金。
德國(guó)赫伯羅特和丹麥馬士基在“雙子星”合作自今年2月啟動(dòng)以來(lái)，合作非常成功，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)班率達(dá)到了90%的目標(biāo)。
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）在此前強(qiáng)調(diào)了“高準(zhǔn)班率”的價(jià)值，可以使客戶降低庫(kù)存。他表示，“至于溢價(jià)，我們已經(jīng)開(kāi)始溝通，但現(xiàn)在談?wù)撨€為時(shí)過(guò)早，還需要確保有足夠長(zhǎng)的為客戶創(chuàng)造價(jià)值的記錄，再利用其中的一些價(jià)值為我們帶來(lái)優(yōu)勢(shì)?！?/p>
分析師對(duì)高準(zhǔn)班率的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)能否讓客戶支付溢價(jià)提出了質(zhì)疑。與此同時(shí)，“雙子星”合作伙伴高管們的言論引起了丹麥中小型公司代表的擔(dān)憂。
SMV Danmark代表Alexander S?ndergaard表示“我們發(fā)現(xiàn)這令人擔(dān)憂，因?yàn)檫@缺乏可比性。客戶真的應(yīng)該為馬士基的工作支付更多費(fèi)用嗎？”
對(duì)赫伯羅特而言，Rolf Habben Jansen尚未決定將如何在實(shí)踐執(zhí)行。當(dāng)被問(wèn)及“溢價(jià)”是否會(huì)以附加費(fèi)的形式收取時(shí)，他自己也承認(rèn)，這可能會(huì)很“奇怪”，因?yàn)榘噍喒揪褪且凑沾诒砗叫小?/p>
相反，價(jià)格上漲將在與每個(gè)客戶的談判中確定，但Rolf Habben Jansen強(qiáng)調(diào)，更好地為客戶服務(wù)是其首要任務(wù)。
他表示，“下一步，在確保服務(wù)的基礎(chǔ)上繼續(xù)增加運(yùn)力，并確保形成共贏的局面來(lái)獲得客戶的認(rèn)可和足夠的報(bào)酬，因?yàn)槿绻覀兡軌驇椭蛻舾玫剡\(yùn)行他們的供應(yīng)鏈，那么這對(duì)他們來(lái)說(shuō)一定更有效率，例如降低庫(kù)存。”
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