2025.11.19
1499美線“跳水”，歐線“狂飆”！運價“冰火兩重天”
近期，全球海運市場走勢呈兩級分化，呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的態(tài)勢
本周，德魯里本周的世界集裝箱指數(shù)（WCI）顯示，上海至洛杉磯航線運價跌幅達12%，下探至2328美元/40英尺；上海至紐約航線運費跌幅達15%，下探至3254美元/40英尺。
該走勢與上周上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）的趨勢一致。
SCFI美線數(shù)據(jù)也進一步走弱。有猜測稱，若SCFI持續(xù)充當(dāng)WCI的“先行指標”，那么航運公司未來情況可能更糟。
今日，上海至美國西海岸基本港的SCFI讀數(shù)較上周進一步下跌18%，降至1823美元/40英尺；上海至美國東海岸基本港的SCFI讀數(shù)環(huán)比下降9%，降至2600美元/40英尺。
該貨運代理報告稱，中國至美國西海岸運費“徘徊在1700-1750美元/40英尺區(qū)間”，而中國至美國東海岸運價“已跌至約2500-2700美元/40英尺”。
他補充道：“若預(yù)訂量持續(xù)低迷，美國西海岸和東海岸運費將趨近9月水平，12月可能臨時嘗試征收綜合費率上漲附加費（GRI）；但若貨運量未明顯回暖，漲價的舉措也恐難落地。”
據(jù)行業(yè)人士消息，幾家航運公司已宣布12月1日起征收跨太平洋綜合費率上漲附加費，收費在1000-3000美元/40英尺不等，具體取決于航運公司。
與此同時，跨大西洋航線也顯疲態(tài)，WCI該航線即期運價已跌至1633美元/40英尺，較歷史高位回落約25%，創(chuàng)下半年新低。
與之形成鮮明對比的是，歐洲-亞洲航線的即期運費繼續(xù)走強，這得益于一系列新的各類貨物運費（FAK）價格上漲。
本周，WCI上海至鹿特丹航線運費較上周上漲3%，升至2038美元/40英尺，這是自9月初以來首次突破2000美元大關(guān)。
WCI上海至熱那亞航線運費較前一周上漲4%，升至2193美元/40英尺。
德魯里分析指出：“航運公司正試圖在年度合同談判季前強勢推高即期運價，為明年議價爭取空間?！?/p>
當(dāng)前全球海運市場呈現(xiàn) “西冷東熱” 格局：受歐美消費需求、庫存周期與地緣因素差異影響，太平洋與大西洋航線步入下行通道，而亞歐航線在運力調(diào)控與季節(jié)性出貨支撐下逆勢走強。未來一段時間，這一分化態(tài)勢或仍將持續(xù)。
馬士基、赫伯羅特擬額外收取“高準班率”附加費！
作為集運市場上的風(fēng)向標，馬士基與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的新CP“雙子星”聯(lián)盟（Gemini）一直備受關(guān)注。
隨著準班率達到90%，這兩家公司CEO日前均公開表示，客戶有可能需要為“高準班率”支付溢價。
赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在發(fā)布三季度業(yè)績后公開表示，當(dāng)貨物準時送達時，意味著貨物在船上花費的時間更少，班輪公司可以為客戶節(jié)省資金。
德國赫伯羅特和丹麥馬士基在“雙子星”合作自今年2月啟動以來，合作非常成功，實現(xiàn)了準班率達到了90%的目標。
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）在此前強調(diào)了“高準班率”的價值，可以使客戶降低庫存。他表示，“至于溢價，我們已經(jīng)開始溝通，但現(xiàn)在談?wù)撨€為時過早，還需要確保有足夠長的為客戶創(chuàng)造價值的記錄，再利用其中的一些價值為我們帶來優(yōu)勢。”
分析師對高準班率的競爭優(yōu)勢能否讓客戶支付溢價提出了質(zhì)疑。與此同時，“雙子星”合作伙伴高管們的言論引起了丹麥中小型公司代表的擔(dān)憂。
SMV Danmark代表Alexander S?ndergaard表示“我們發(fā)現(xiàn)這令人擔(dān)憂，因為這缺乏可比性。客戶真的應(yīng)該為馬士基的工作支付更多費用嗎？”
對赫伯羅特而言，Rolf Habben Jansen尚未決定將如何在實踐執(zhí)行。當(dāng)被問及“溢價”是否會以附加費的形式收取時，他自己也承認，這可能會很“奇怪”，因為班輪公司就是要按照船期表航行。
相反，價格上漲將在與每個客戶的談判中確定，但Rolf Habben Jansen強調(diào)，更好地為客戶服務(wù)是其首要任務(wù)。
他表示，“下一步，在確保服務(wù)的基礎(chǔ)上繼續(xù)增加運力，并確保形成共贏的局面來獲得客戶的認可和足夠的報酬，因為如果我們能夠幫助客戶更好地運行他們的供應(yīng)鏈，那么這對他們來說一定更有效率，例如降低庫存?！?/p>
來源：整理于維運網(wǎng)
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