2022.01.19
4649地中海航運公布：2022年春節(jié)期間跨太航線空航計劃
由于預計農(nóng)歷新年前后需求將放緩，MSC 計劃在其跨太平洋航線網(wǎng)絡的第 4、5 和 6 周內(nèi)排除部分航次。
MSC表示這一變化將有助于其將運力與預期疲軟的航運服務市場需求相匹配。不過，您可以繼續(xù)預訂，但中斷程度有限，因為我們正在安排一項替代服務的應急計劃。但是，由于MSC正在安排具有替代服務的應急計劃，您可以繼續(xù)進行有限的預訂艙。
赫伯羅特公布：2022年春節(jié)期間提箱安排計劃
中國大陸和香港的農(nóng)歷新年即將到來。為了給您提供更好的服務，我們調(diào)整了提箱安排。提箱安排對以下列出的中國大陸和香港的所有港口即刻生效。
為方便您的查閱，請看以下安排表。包括了在預計到達時間（ETA）之前，起運港的空箱提箱安排，分為集裝箱類型和日期范圍。
預計2022年1月14日至2022年1月23日到達的航次
預計2022年1月24日至2022年2月13日到達的航次
1. 適用于發(fā)往北歐和南歐（FE2, FE3, FE4, FE5, FE6, FE7, FE8, MD1, MD2, MD3）和南美西海岸（AN1, AN2, TPM, JCS）/南美東海岸（ASE, AS2）的航線。從1月14日起，上述所有港口的空柜提柜時間延長到ETA前14天。
2. 45'HC將與40'GP安排相同。
3. 起運港免費用箱期也將延長。
更多信息
●南京, 重慶, 福州, 廣州, 中山, 深圳, 南寧（內(nèi)陸港）以及天津, 高雄, 基隆的安排不變。
●特種柜安排不變。
●設備交接單將在以下時間內(nèi)有效：72小時（天津/ 南沙/ 鹽田/ 蛇口），48小時（上海 / 寧波）。由當?shù)卮砗灠l(fā)的設備交接單不設置過期時間。
請您注意，任何未包括在以上安排表的港口都將保持目前的空箱提箱政策。
寧波港解封，歐美港口擁堵依然嚴重
“解封了解封了，終于解封了!”
隨著解封開啟，將迎來春節(jié)前的忙碌?！斑@周把最后的貨抓緊裝掉，下周就沒有柜子了，全部放假了?！庇捎诠o張和全球港口擁堵，整體的出貨速度放緩，讓今年的放假時間比往年稍晚了一些。
那么，寧波港解封，對全球港口大擁堵有何影響嗎?
實際上寧波港解封前的擁堵也并不算嚴重。反倒是歐美的港口擁堵，目前仍然處于一個毫無緩和跡象的狀態(tài)。全球港口大擁堵能否緩解，終歸還要看歐美港口的情況和市場供需。
寧波舟山港貨物吞吐量全球第一
在寧波北侖區(qū)防疫封鎖期間，外媒報道稱，數(shù)據(jù)顯示，有的船只轉(zhuǎn)奔上海，有的則改道去了廈門，再加上天津抵達大連的兩人被確診感染了奧密克戎，讓集裝箱船的起航時間推遲了大約一周，就給原本已經(jīng)緊張的供應鏈造成了進一步的壓力。
但和美國加利福尼亞州洛杉磯港口和長灘港口外不斷刷新記錄的集裝箱船只長隊和約800名工人因疫情“集體病假”相比，業(yè)內(nèi)人士認為寧波北侖區(qū)短暫封鎖帶來的影響要小得多。
馬士基在近日發(fā)給客戶的咨詢報告中提出，在北歐，英國費利克斯托港口的輪船等候時間最長，為7～10天;安特衛(wèi)普港口的輪船等候時間從大約10天縮短至大約2天。在北美，加州長灘的輪船等候時間則是38～45天。
專業(yè)人士表示，寧波港當時被封的主要是堆場，也就是交接和保管集裝箱的場所。隨著解封，貨物可以抓緊運出。但國外的港口一直是堵著的，所以影響其實一直都在，海運費也仍在高位。
舉例說，“之前馬士基一艘船覺得反正到美國港口也要堵，不如就直接在中國附近海域溜達了半個月?！?/p>
北侖是寧波舟山港的核心港區(qū)所在地，全區(qū)有集卡車2萬多輛，道路通行壓力較大。疫情發(fā)生后，當?shù)氐谝粫r間協(xié)調(diào)部署北侖、霞浦、柴橋、郭巨、穿山五個高速口，開辟集裝箱車輛進港的綠色通道，制定專用通行證登記申領辦法，對符合條件的集卡車駕駛員發(fā)放專用通行證，目前已累計發(fā)放3000多張，形成通道閉環(huán)管控，保障港口集卡運輸通道暢通。
浙江省港航管理中心數(shù)據(jù)顯示，2021年，寧波舟山港完成年貨物吞吐量12.24億噸，同比增長4.4%，連續(xù)13年位居全球第一;完成集裝箱吞吐量3108萬標準箱，同比增長8.2%，繼續(xù)位居全球第三。
2021年底，寧波舟山港航線數(shù)量以287條創(chuàng)下歷史新高，同比新增航線27條，其中“一帶一路”航線達117條;海鐵聯(lián)運班列增至21條，業(yè)務輻射全國16個省(自治區(qū)、直轄市)61個地級市。
在全球海運運力緊張、一艙難求、一箱難求的大環(huán)境下，2021年，寧波舟山港全年空箱供給超754.8萬標準箱，同比增長23.1%。同時，依托全港船舶集中調(diào)度管理優(yōu)勢，寧波舟山港把集裝箱干線船待泊時間控制在20小時左右，運行效率居國際、國內(nèi)主要港口前列。
根據(jù)交通運輸部12月下旬公布的前11月份全國港口集裝箱吞吐量的數(shù)據(jù)，2021年1～11月份，全國港口集裝箱吞吐量累計完成 25965萬標箱，同比增7.6%。其中，集裝箱吞吐量均突破2000萬標箱的港口共有5個，其中，上海以4305萬標箱排名全國港口第一，同比增長8%，寧波舟山以2899萬標箱位列第二，同比增長9.5%，深圳、廣州和青島分別以2624萬標箱、2204萬標箱和2188萬標箱的吞吐量占據(jù)前五強的后3個席位。
等待節(jié)后航運價格回落
全球港口大擁堵，再加海運費居高不下，不少客戶只能選擇繼續(xù)觀望等待，“有些貨值的貨現(xiàn)在運出去肯定是虧的”。春節(jié)假期大部分工廠都處于休假停產(chǎn)狀態(tài)，節(jié)后開工一般來說是行業(yè)的淡季。這時候的航運價格也往往會比節(jié)前有所回落。由于海運費太貴，自己目前手上還有價值2000萬元的貨品做好了但還沒運出去，“采購商拉回去就沒利潤了，所以還在等時機”。
至于全球港口擁堵何時好轉(zhuǎn)，咨詢公司Sea-Intelligence在一份報告中給出的答案是，美國和歐洲港口的擁堵問題還在惡化。
馬士基在上述咨詢報告中提出，供應鏈問題在2022年還將持續(xù)，幾個樞紐港口和門戶碼頭的問題仍然存在。
“大家普遍的心態(tài)都還是等待?！比蛞咔橹?，旅行限制嚴重，就必然會出現(xiàn)更多的消費需求，需求提升之下，供給端又無法短期增加足夠的人力和設備，擁堵就將持續(xù)。
來源：整理于第一財經(jīng)、海運網(wǎng)
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