2022.01.29
4647據(jù)幾位運輸業(yè)領袖和分析人士稱，持續(xù)18個月的集裝箱進口大潮給美國港口和整個內(nèi)陸供應鏈造成了前所未有的擁堵，最終將在2022年消退，但要等到今年年底才會消退。
按照這種思路，綜合通脹、高利率以及消費者在商品和服務之間支出逐漸回歸“正?！钡囊蛩兀M口量將減少。這反過來又會減輕港口的壓力，這些壓力導致集裝箱在碼頭停留的時間比平時長得多，船舶停泊的時間更長，船舶在港口等待的時間長達數(shù)周，往往導致端到端運輸時間翻倍。
“貨運交易量是根本問題。”中遠海運執(zhí)行副總裁Paul Nazarro在JOC1月份發(fā)布的《年度回顧與展望》中寫道。
這就是為什么盡管有針對性地采取行動緩解擁堵，但效果有限，比如擴大碼頭外的集裝箱堆場容量、對長期存放的集裝箱收取費用。高管在接受采訪時表示，緩解擁堵的唯一希望是成交量放緩。對于托運人來說不幸的是，這最早也要到2022年下半年才能實現(xiàn)。
“從我們在2022年第一季度和上半年看到的情況來看，所有人都認為將與去年一樣強勁，甚至更強?！眴讨蝸喐蹌站?Georgia Ports Authority)執(zhí)行董事格里夫·林奇(Griff Lynch)說。“之后就不太清楚了。很難相信，在目前這種通貨膨脹、最終成本顯著上升的情況下，進口量還會有增無減；我們可以從燃料、設備和勞動力的成本中看到這一點。這在一定程度上減緩增長?！?/p>
GCT全球集裝箱碼頭首席執(zhí)行官Doron Grossman對此表示贊同，他指出，“進口增長已開始放緩，預計2022年上半年將繼續(xù)大幅放緩。隨著進口量恢復到歷史正常水平，那些極度擁堵的港口的擁堵也將顯著減緩?！?/p>
經(jīng)濟增長放緩應該會減緩進口
美國經(jīng)濟在2022年開始時仍保持強勁增長，但預計今年將放緩。1月21日，IHS Markit重申了2021年度美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長5.7%的預測，同時將2022的預測從4.3%小幅下調(diào)至4.1%。
IHS Markit在1月21日發(fā)布的一份咨詢報告中表示，”預計2022年新冠疫情將過渡到普通流行感冒，并逐步解決供應鏈中斷。展望未來，隨著從疫情過渡，消費者支出的構(gòu)成可能會逐步向疫情前的趨勢過渡。”
隨著2021年結(jié)束，更廣泛的供應鏈中斷有所緩解。IHS Markit在1月的一份題為《供應大中斷》(The Great Supply Disruption)的報告中表示，截至1月5日，“全球供應商交貨延遲的發(fā)生頻率是自3月以來的最低水平，這使得全球工廠產(chǎn)出增速達到了自7月以來的最快速度?！?/p>
2021年，來自亞洲的集裝箱進口量同比增幅穩(wěn)步下降，這為供應量放緩的預測提供了依據(jù)。2021年3月，進口額比2020年3月高出97%，反映出在疫情封鎖初期，全球貿(mào)易顯著放緩。從去年8月開始，月度同比下降，反映出2020年底創(chuàng)紀錄的進口，但2021年全年進口量仍比2019年大流行前高出19%以上。
“2022年的總運輸量很難超過2021年?！盩railer Bridge分析師兼前首席執(zhí)行官John McCown說。“最有可能的情況，即2022年進口同比下降4.9%，今年下半年的月度比較將出現(xiàn)相當負面的情況。”
需求被壓抑、勞動力短缺可能使中斷長期存在
底盤供應商FlexiVan Leasing的首席執(zhí)行官Ron Widdows表示，對貨運量影響最大的宏觀經(jīng)濟因素是——消費者支出增長、疫情蔓延和勞動力可用性——而不是潛在的中斷等暫時性因素，例如潛在的中斷由于封鎖或冬季奧運會，來自中國的銷量。比如由于鎖定或冬奧會而導致中國的庫存量可能中斷。
Widdows表示：“在整個運輸鏈存在這么多摩擦的情況下，如果運輸量稍微放緩一點，這真的沒有任何意義。1月份的交易量與去年同期大致相同，比11月的峰值略有下降，但當整個系統(tǒng)陷入困境時，除了已經(jīng)沒有有效的運力之外，還有更多的交易量。”他說，這就是為什么只有宏觀趨勢才能在2022年緩解擁堵方面產(chǎn)生重大影響的原因。
“盡管一些運營發(fā)生了邊際改善，但必須相信以下事件才是在短期內(nèi)恢復流動性的關(guān)鍵：交易量持續(xù)放緩、海運資源大規(guī)模錯位、擁堵的緩解以及疫情對勞動力的負面影響的減少。這些都是驅(qū)動力，所受影響也不僅僅是美國面對的挑戰(zhàn)?！盬iddows說。
一些經(jīng)濟學家預測2022年貨運量將有所放緩，但對下降的程度以及這將為擁堵的美國港口帶來多少緩解持懷疑態(tài)度。
“由于聯(lián)邦政府刺激計劃增加了商品市場的總需求，自2020年以來，消費者平均擁有了更多的可支配收入。此外，消費者也改變了他們現(xiàn)有的消費習慣，”南卡羅來納大學摩爾商學院的研究經(jīng)濟學家Joseph C. Von Nessen表示，“到2022年，我們預計這種收入效應將隨著聯(lián)邦政府刺激計劃的影響減弱而逐漸減弱。這反過來又會減緩消費者支出的步伐，降低對商品的總體需求?！?/p>
但有一個警告，他表示，“由于供應鏈中斷而對一些無法供應的商品仍有大量的需求被壓抑，這可能會使某些行業(yè)的需求保持高位?！盫on Nessen密切關(guān)注查爾斯頓港的運營，并曾在10 月的南卡羅來納州國際貿(mào)易會議發(fā)言表示，“此外，消費者將支出重新轉(zhuǎn)向服務的速度存在很大的不確定性。因此，我們預計2022年將是集裝箱航運業(yè)又一個強勁的一年，盡管增長率可能無法達到2021年的水平?！?/p>
1月29日起，鹽田港區(qū)恢復接收ETB-7天的出口重箱進閘
鹽田國際1月27日發(fā)布公告表示，為滿足客戶在春節(jié)后的出貨需求，鹽田港區(qū)針對出口重箱進閘做出以下調(diào)整：
1.自2022年1月29日0時起，鹽田港區(qū)恢復接收ETB-7天（即船舶預計靠泊日期前7天內(nèi)）的出口重箱進閘。
2.出口重箱預約額度維持每天12000箱不變。
來源：整理于海運網(wǎng)、中國航務周刊
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