2022.04.12
4677應(yīng)對(duì)封控，船公司與上港集團(tuán)提供“陸改水”服務(wù)
4月9日，地中海航運(yùn)（MSC）發(fā)布公告稱，與上港集團(tuán)共同提供“陸改水”服務(wù)。MSC表示，新一輪疫情初期，上港集團(tuán)提前進(jìn)行了相應(yīng)準(zhǔn)備，保證港口和碼頭的正常作業(yè)效率，MSC在上海的船期準(zhǔn)班率均得到了有效保障。
不過，自上海全市范圍封閉管控以來(lái)，陸上運(yùn)輸受到一定程度的限制，致使客戶的換單和提箱操作受到影響，大量進(jìn)口集裝箱在碼頭堆積，造成堆存空間緊張。
為了有效緩解這一狀況，幫助客戶擁有更多選擇，MSC與上港集團(tuán)積極溝通與協(xié)作，推出以下兩項(xiàng)主要舉措：
第一，提供“陸改水”服務(wù)，緩解當(dāng)前陸上運(yùn)輸難題；
第二，積極響應(yīng)上港集團(tuán)號(hào)召，促進(jìn)無(wú)紙化換單操作。
據(jù)介紹，“陸改水”服務(wù)發(fā)揮水路優(yōu)勢(shì)，旨在通過長(zhǎng)江黃金水道，緩解疫情下緊缺的公路運(yùn)輸資源，保障運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。而無(wú)紙化、無(wú)接觸式作業(yè)模式，則是當(dāng)前上港集團(tuán)正全面推行的舉措。MSC表示將予以積極響應(yīng)，助力客戶有效保障物流運(yùn)輸效率。
與上港集團(tuán)展開合作的還有以星航運(yùn)。
4月10日，以星航運(yùn)發(fā)布公告稱，由于目前嚴(yán)峻的疫情形勢(shì)導(dǎo)致集卡服務(wù)困難，為此，以星聯(lián)合上港集團(tuán)，為客戶提供“陸改水”解決方案（太倉(cāng)接受滬太通服務(wù)），促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
以星表示，在出口服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，“陸改水”港口運(yùn)輸至上海碼頭的費(fèi)用，將由訂艙代理直接與船代結(jié)算，其余訂艙操作流程與上海本地出口一致。在進(jìn)口服務(wù)方面，客戶可自行在上港集團(tuán)平臺(tái)上辦理“陸改水”委托，預(yù)計(jì)其他船公司也將效仿。
船公司公布取消掛靠上海港
馬士基
馬士基昨日發(fā)布公告，受最新疫情影響，部分船舶將取消掛靠上海港， 并公布船舶緊急預(yù)案清單（4月11日）。
ONE
由于船期調(diào)整,原定于4月17日開航的CP3航線XIN DA YANG ZHOU 080E將取消，原訂于此船上的訂單可移至4月19日開航的PS5航線ONE THESEUS 075E上，港口將從USLGB變更為USLAX，進(jìn)港代碼變更為USLA6，船代為聯(lián)合船代， 截單時(shí)間為4月15日12:00。若同意移至PS5 ONE THESEUS 075E，請(qǐng)盡快在億通上遞交船名及港口更改。接船東通知CID SPIL CITRA 0QABDS1NC SHA ETD 04/23，將不掛靠上海港，所有已釋放的預(yù)配將全部轉(zhuǎn)至CID CNC LION 0QABBS1NC ETD SHA 04/16，未釋放的預(yù)配已全部刪除。
以星
ZSA-CORNELIA MAERSK 16W取消掛靠鹽田、上海港。此外，為避免港口擁堵和船期延誤，2M聯(lián)盟已宣布第17周 Jade/AE11(FJ217W) 和 Shogun/AE1(FH217W) 航次分別取消掛靠青島和寧波港。
上海港部分堆場(chǎng)承壓危險(xiǎn)品和冷藏箱將轉(zhuǎn)至其他港口卸貨
日前，馬士基、赫伯羅特、ONE、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船等船公司相繼發(fā)布公告，由于上海港部分堆場(chǎng)利用率高企，危險(xiǎn)品和冷藏集裝箱可能無(wú)法卸貨，將安排至其他港口卸貨，提醒客戶更改目的地。
馬士基
11日，馬士基發(fā)布公告稱，由于受封控影響，上海港碼頭危險(xiǎn)品和冷藏集裝箱的堆場(chǎng)密度增加。建議客戶在可能的情況下將貨物運(yùn)送或轉(zhuǎn)移到其他中國(guó)目的地，以避免港口擁擠。抵達(dá)上海的貨物有可能被轉(zhuǎn)移到其他地點(diǎn)。
關(guān)于陸側(cè)運(yùn)輸，整體交通狀況是動(dòng)態(tài)變化。馬士基表示，目前中國(guó)主要港口和附近城市仍可提供卡車運(yùn)輸服務(wù)，前提是司機(jī)持有地方要求的核酸檢測(cè)陰性報(bào)告。具體而言，預(yù)計(jì)由于封控使往返上海的貨運(yùn)服務(wù)效率將受到進(jìn)一步影響。馬士基表示可以通過駁船或鐵路提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，為上海與附近城市之間提供替代解決方案。
赫伯羅特
日前，赫伯羅特發(fā)布公告稱，上海港口不接受冷藏箱和危險(xiǎn)品集裝箱。這兩類貨物將在到達(dá)上海港之前于其他港口卸貨。
ONE
日前，ONE發(fā)布通知表示，目前上海港和碼頭仍正常運(yùn)營(yíng)。然而卡車的性可用非常有限，這妨礙了進(jìn)口貨物的清關(guān)。由此產(chǎn)生的影響是，尤其是洋山和外高橋PH2的危險(xiǎn)品和冷藏箱堆場(chǎng)的利用率極高。由于堆場(chǎng)容量受限，某些危險(xiǎn)品貨物(DG Classes)和冷藏箱可能禁止卸貨。
如此一來(lái)，ONE將安排目的地變更(COD)，改為在其他港口卸貨，或?qū)⒇浳镄对谄渌D(zhuǎn)運(yùn)港口，并在情況允許的情況下再運(yùn)輸?shù)缴虾！?/p>
地中海航運(yùn)
由于疫情限制措施的影響，上海港堆場(chǎng)擁堵，致使冷藏集裝箱插頭供應(yīng)不足甚至無(wú)插頭可用。如遇無(wú)可用電源或電源不可使用的情況，MSC無(wú)法在指定港口卸載冷藏集裝箱。而客戶貨物可能對(duì)時(shí)間較為敏感，卸貨延遲可能會(huì)對(duì)貨物造成損壞。如果希望進(jìn)行目的地變更(COD)，請(qǐng)盡快與MSC取得聯(lián)系。除了產(chǎn)生的操作成本外，還將收取目的地變更費(fèi)用。
如果未能在未來(lái)7天內(nèi)通知目的地變更，MSC將別無(wú)選擇，根據(jù)海運(yùn)提單和運(yùn)單條款的第19條規(guī)定：冷藏集裝箱可在中途或替代港口卸貨并存放，直到可將其轉(zhuǎn)運(yùn)到指定的卸貨港；或者，若情況未得到盡快改善，則可能需要終止航程，并告知客戶集裝箱的提取地點(diǎn)。
請(qǐng)注意，在這兩種情況下，MSC都有權(quán)向客戶收取額外產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)和相關(guān)費(fèi)用，包括但不限于額外的轉(zhuǎn)運(yùn)、存儲(chǔ)、滯期費(fèi)和冷箱插頭費(fèi)用。一旦在替代港口卸貨，MSC將從卸貨后的第6天開始收取150美元/天的（STO）存儲(chǔ)費(fèi)用，直到提貨或續(xù)運(yùn)。
達(dá)飛輪船
達(dá)飛日前發(fā)布公告表示，由于疫情封控和相關(guān)管理措施對(duì)卡車運(yùn)輸效率和卡車可用運(yùn)力都產(chǎn)生巨大影響。進(jìn)口貨物的提貨大幅放緩，貨柜停留時(shí)間過長(zhǎng)，從而導(dǎo)致堆場(chǎng)堵塞承受較大壓力。為防止由于插頭有限而冷藏箱貨物被拒絕卸貨的潛在情況，強(qiáng)烈建議貨主預(yù)測(cè)潛在問題并確定重新安排路線的選擇。
對(duì)于決定將進(jìn)口冷藏箱從上海運(yùn)往其他替代港口的客戶，CMA CGM將免收目的地變更（COD）管理費(fèi)。請(qǐng)注意，如果冷藏進(jìn)口貨物到達(dá)上海后未能卸貨，達(dá)飛可能會(huì)在情況允許的情況下將貨物轉(zhuǎn)移到其他轉(zhuǎn)運(yùn)港進(jìn)行臨時(shí)存放，然后再運(yùn)回上海。在這種情況下，收貨人可能會(huì)承擔(dān)額外費(fèi)用，并在交貨時(shí)支付。如果貨物確實(shí)受到影響，達(dá)飛當(dāng)?shù)剞k事處將聯(lián)系你方并告知細(xì)節(jié)。
上海港、寧波舟山港究竟堵不堵？
近期，上海疫情發(fā)展迅速，疫情防控處于關(guān)鍵時(shí)期。在這一背景下，有關(guān)上海疫情對(duì)海運(yùn)業(yè)造成影響的話題，持續(xù)引發(fā)關(guān)注。日前，一則關(guān)于“上海外海已滯留數(shù)百艘遠(yuǎn)洋貨輪，供應(yīng)鏈?zhǔn)茏琛钡南ⅲ窃诰W(wǎng)上流傳，并引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。
對(duì)此，上港集團(tuán)回應(yīng)稱，根據(jù)上港集團(tuán)的內(nèi)部數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，目前上海港作業(yè)平穩(wěn)有序，上海港的靠泊效率大幅優(yōu)于2021年整體水平。3月28日至4月初，上海港集裝箱船平均等泊時(shí)間小于24小時(shí)，平均等泊船舶小于10艘次。
那么，疫情影響下的上海港和寧波舟山港，當(dāng)前是否出現(xiàn)了船舶擁堵情況？業(yè)內(nèi)權(quán)威航運(yùn)大數(shù)據(jù)提供的國(guó)內(nèi)主要港口塞港報(bào)告顯示，上海所有港區(qū)（包括洋山港區(qū)，下同）目前處于暢通狀態(tài)，寧波舟山港則有輕度擁堵。
上海所有港區(qū)暢通
數(shù)據(jù)顯示，截至4月7日，上海所有港區(qū)過去7天離泊、離港船舶數(shù)量為278艘，離泊、離港船舶總運(yùn)力為1,353,608TEU，平均作業(yè)時(shí)間19.77小時(shí)，平均在港時(shí)間22.94小時(shí)。
4月7日全天港口動(dòng)態(tài)顯示，上海所有港區(qū)新進(jìn)泊船舶數(shù)量29艘，總運(yùn)力129,872TEU，平均等待時(shí)間為10.48小時(shí)。
由錨地進(jìn)泊位的船舶數(shù)量2艘，總運(yùn)力9,797TEU，已實(shí)現(xiàn)的平均塞港指數(shù)為0.19（注：已實(shí)現(xiàn)平均塞港指數(shù)，反映的是已進(jìn)泊船舶在錨地的等待時(shí)間，下同），處于暢通區(qū)間。
新直靠進(jìn)泊船舶數(shù)量27艘，總運(yùn)力120,075TEU。新進(jìn)港船舶32艘次，直靠率為85%。
新離港船舶數(shù)量32艘，總運(yùn)力172,664TEU。其中，無(wú)離錨直接離港船舶；離泊離港船舶數(shù)量32艘，總運(yùn)力172,664TEU。
4月8日，上海所有港區(qū)當(dāng)日塞港指數(shù)為2.73（注：塞港指數(shù)由平均塞港指數(shù)乘以船舶數(shù)量，下同）。
在錨地的船舶數(shù)量為4艘，總運(yùn)力為34,493TEU，平均塞港指數(shù)為0.68（注：平均塞港指數(shù)為船舶平均在錨地的等待時(shí)間，下同），等待時(shí)間中位數(shù)59.46小時(shí)。
在泊船舶數(shù)量25艘，在泊船舶總運(yùn)力為158,150TEU。
寧波舟山港輕度擁堵
數(shù)據(jù)顯示，截至4月7日，寧波舟山港過去7天離泊、離港船舶數(shù)量為300艘，離泊、離港船舶總運(yùn)力為1,511,197TEU，平均作業(yè)時(shí)間26.23小時(shí)，平均在港時(shí)間59.09小時(shí)。
4月7日全天港口動(dòng)態(tài)顯示，寧波舟山港新進(jìn)泊船舶數(shù)量27艘，總運(yùn)力170,447TEU，平均等待時(shí)間為41.82小時(shí)。
由錨地進(jìn)泊位的船舶數(shù)量19艘，總運(yùn)力110,858TEU，已實(shí)現(xiàn)的平均塞港指數(shù)為0.51，處于輕度擁堵區(qū)間。
新直靠進(jìn)泊船舶數(shù)量8艘，總運(yùn)力59,589TEU。新進(jìn)港船舶25艘次，直靠率為32%。
新離港船舶數(shù)量31艘，總運(yùn)力132,027TEU。其中離錨直接離港船舶數(shù)量1艘，總運(yùn)力1,618TEU；離泊離港船舶數(shù)量30艘，總運(yùn)力130,409TEU。
4月8日，寧波舟山港當(dāng)日塞港指數(shù)為11.75。
在錨地的船舶數(shù)量為22艘，總運(yùn)力為143,292TEU，平均塞港指數(shù)為0.53，等待時(shí)間中位數(shù)24.78小時(shí)。在泊船舶數(shù)量33艘，在泊船舶總運(yùn)力為319,640TEU。
小貼士：
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