2022.05.24
4325最新！ONE發(fā)布上海港碼頭危險(xiǎn)品貨物指南
5月20日，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）發(fā)布公告稱(chēng)，鑒于中國(guó)《長(zhǎng)江保護(hù)法》的要求，特發(fā)布上海港（外高橋碼頭）危險(xiǎn)品貨物指南。
適用范圍為在上海港（外高橋碼頭）裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，以及未經(jīng)裝卸，但過(guò)境（通過(guò)）外高橋碼頭的貨物。值得注意的是，今年2月，ONE已發(fā)布過(guò)上海港（外高橋碼頭）危險(xiǎn)品貨物指南，對(duì)三種類(lèi)型的危險(xiǎn)品貨物作出了相關(guān)規(guī)定。
此次發(fā)布的新指南，則針對(duì)過(guò)境（通過(guò)）外高橋碼頭的所有危險(xiǎn)品貨物。具體規(guī)定如下：
過(guò)境（通過(guò)）外高橋碼頭的所有危險(xiǎn)品貨物：
- 必須在物質(zhì)安全數(shù)據(jù)表（MSDS）上，填寫(xiě)完整（100%）的成分清單表和CAS編號(hào)。
- 如果貨物由多種成分組成，則需要提供每種成分的比例，總比例應(yīng)等于100%。
- 必須提供貨物每種成分單獨(dú)的CAS編號(hào)。
ONE表示，如果危險(xiǎn)品貨物不符合相關(guān)規(guī)定，可能會(huì)嚴(yán)重影響船期。據(jù)了解，《長(zhǎng)江保護(hù)法》是我國(guó)第一部流域?qū)ｉT(mén)法律，對(duì)于加強(qiáng)長(zhǎng)江流域生態(tài)環(huán)境保護(hù)和修復(fù)、促進(jìn)資源合理高效利用，具有重大意義。該法規(guī)已于2021年3月1日正式實(shí)施。
根據(jù)《長(zhǎng)江保護(hù)法》要求，整個(gè)長(zhǎng)江流域?qū)⒔惯\(yùn)輸劇毒化學(xué)品及《內(nèi)河禁運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品目錄》中列明的貨物。
運(yùn)價(jià)連跌17周后上漲，供需還是決定運(yùn)價(jià)的主因嗎？德路里：不，真正推動(dòng)運(yùn)價(jià)的是？
集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在今年1月份創(chuàng)下歷史新高后，持續(xù)下跌。截至5月中旬，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI），已比年初高位下跌了11.5%，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）則下跌了18.6%。
不過(guò)，根據(jù)5月20日發(fā)布的最新運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，SCFI為4162.69點(diǎn)，較此前一周上漲0.4%，CCFI為3135.78點(diǎn)，較此前一周上漲1.5%，這也是運(yùn)價(jià)連續(xù)下跌17周后的首次上漲。
分航線(xiàn)看，歐洲市場(chǎng)供求關(guān)系平衡，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)定。5月20日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為5862美元/TEU，與此前一周基本持平；上海港出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為6614美元/TEU，較此前一周上漲0.2%。
美國(guó)市場(chǎng)行情穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)小幅波動(dòng)。5月20日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為7888美元/FEU和10560美元/FEU，分別較此前一周下跌0.2%和持平。
此外，波斯灣航線(xiàn)、澳新航線(xiàn)、南美航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)，也均有不同程度的上漲。對(duì)于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的變化，一般都會(huì)認(rèn)為是供需關(guān)系作用的結(jié)果，但這種認(rèn)識(shí)似乎已在發(fā)生改變。針對(duì)現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的上漲，業(yè)內(nèi)權(quán)威咨詢(xún)機(jī)構(gòu)德路里，給出了自己的分析和對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的判斷。
德路里發(fā)布的全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）顯示，今年3月份上海防疫政策升級(jí)、貨物出口受到一定影響以來(lái)，全球主要航線(xiàn)的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)僅溫和下跌，并未出現(xiàn)“崩盤(pán)”，WCI一直穩(wěn)定在近5年平均水平的兩倍左右，約為3300美元/FEU。
這主要由于主要班輪公司調(diào)整了航次，通過(guò)控制運(yùn)力投放，減少現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的波動(dòng)。
對(duì)此，德路里分析說(shuō)：“班輪公司在應(yīng)對(duì)需求沖擊時(shí)采取的策略，比需求的變化對(duì)運(yùn)價(jià)的影響更大?！?/p>
其還表示，港口普遍擁堵、內(nèi)陸運(yùn)輸出現(xiàn)瓶頸以及合約匯率和現(xiàn)貨匯率間的差異等，也是支撐運(yùn)價(jià)的重要因素。如果再長(zhǎng)遠(yuǎn)些看，諸如脫碳法規(guī)、歐洲計(jì)劃實(shí)施的“碳定價(jià)”機(jī)制以及行業(yè)的進(jìn)一步整合等，都將成為運(yùn)價(jià)的驅(qū)動(dòng)因素。
基于班輪公司正通過(guò)對(duì)運(yùn)力的控制，更多地影響運(yùn)價(jià)，德路里表示：“我們堅(jiān)定地預(yù)測(cè)，2022年，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲。”不過(guò)德路里也認(rèn)為，由于當(dāng)前影響運(yùn)價(jià)的因素更加復(fù)雜，運(yùn)價(jià)預(yù)測(cè)也將變得更難。
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