2022.05.31
4459在建集裝箱船900艘，運力相當于中遠海、赫伯羅特和長榮現有船隊總和
根據Alphaliner的數據，目前世界各地的造船廠正在建造的集裝箱船近900艘、總運力約為680萬TEU。Alphaliner稱，在建集裝箱船隊的總運力超過了中遠海、赫伯羅特和長榮海運現有船隊的運力總和，這三家公司分別是全球運力排名第四、第五和第六大的班輪公司。
全球集裝箱船隊目前總運力超過2500萬TEU，而2007年當時在建船舶訂單與船隊的比例達到64.2%的峰值時，總運力還不及現在的一半。
據Alphaliner的數據，與2020年底相比，船廠船位收緊、鋼鐵成本增加以及能源價格上漲，推動集裝箱船價格上漲了30%至35%。
根據sea intelligence的數據，今年早些時候超越馬士基(Maersk)登上班輪排行榜榜首、擁有訂單量最大的地中海航運(MSC)，未來幾年將交付超過170萬TEU運力的新船。僅MSC在造船舶訂單的運力就與世界第五大班輪公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)的運力不相上下。
根據丹麥船舶金融公司(Danish Ship Finance)的數據，2022年第一季度的集裝箱船新合同訂單與前三個月相比增長了256%。數據顯示，到2023年和2024年，將分別有319艘和263艘新船交付使用，這將推動船隊運力分別達到8%和6%增長。
丹麥船舶金融公司本月早些時候發(fā)布的一份報告警告稱：“如果目前新船舶訂單持續(xù)下去，未來的運力過剩將會長期影響集裝箱市場。”
FMC：已經對船公司罰款，但還要更嚴
美國聯邦海事委員會（FMC）得到了美國國會和白宮的空前支持，要求船公司對客戶盡責，但該委員會表示他們的監(jiān)督力度還不夠。上周四，聯邦海事委員會主席Daniel Maffei在全國工業(yè)運輸聯盟（NITL）運輸峰會上發(fā)言時承認，他可能對船公司的自律性過于樂觀，尤其是在滯箱費與滯期費方面（船公司并不那么遵守規(guī)則）：“我承認自己有些天真，我之前認為FMC對滯箱費與滯期費的解釋性條款簡單易懂，如果征收相關費用能刺激貨物流動，收費就是合理的，反之亦然?！?/p>
4月份，赫伯羅特由于違反該條款，被FMC罰款82.2萬美元。FMC還在考慮制定一項關于滯期費和滯留費的新條款，該條款可能適用于海運碼頭運營商、無船承運人以及船舶運營商。Daniel Maffei：“我們的監(jiān)管必須更嚴，我們尤其需要加大執(zhí)法力度，以警示船公司法網恢恢，疏而不漏。”
化學公司BassTech International的物流副總裁、NITL海洋委員會主席Lori Fellmer在會上向Maffei指出，船公司在市場上占據優(yōu)勢，他們在與潛在客戶簽訂運輸合同之前，就考慮要在合同中附加最低運輸量的要求。
Daniel Maffei回應稱：“我們收到了很多關于船公司違約的投訴，但調查時，我們發(fā)現大多數情況下，船公司雖然違反了合同精神，卻能利用合同中的實際條款脫身。我認為FMC可以在確保合同更為明確方面發(fā)揮作用，讓托運人明白什么條款受到保護，什么條款不行。我們似乎應該應用某種‘托運人權利法案’，以確保合同條款必須規(guī)定清楚，但這是一項長期工作?！?/p>
NITL的總顧問，Thompson Hine公司的律師Karyn Booth說，雖然船公司共艙協(xié)議（如三大海運聯盟）可以促進競爭，也得到了NITL成員的普遍支持，但托運人擔心船公司通過協(xié)調管理運力，在幕后操縱費率。Daniel Maffei說：“除了現在國會正在考慮改革的海運法之外，我希望FMC作為反壟斷機構的監(jiān)管能力也能得到加強?！彼m然不希望取消海運聯盟，但希望FMC有足夠的權力來推遲或阻止海運聯盟協(xié)議生效，船公司提交給FMC的海運聯盟協(xié)議也應該有一個有效期。
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