2022.08.12
4303今年4月，歐盟正式批準(zhǔn)第五輪對(duì)俄制裁措施，其中就包括對(duì)俄羅斯的煤炭禁令，禁令設(shè)置120天的過(guò)渡期，這意味著從11日開(kāi)始，歐盟對(duì)俄羅斯煤炭的禁運(yùn)正式生效。
對(duì)于此禁令，歐盟委員會(huì)曾表示，這將影響俄羅斯 15% 的煤炭出口和約 80 億歐元的年收入。
數(shù)據(jù)顯示，歐盟以往每年進(jìn)口的煤炭45%來(lái)自俄羅斯。德國(guó)、波蘭和荷蘭是歐盟內(nèi)部的最大買(mǎi)家。歐盟用于發(fā)電和取暖的動(dòng)力煤，大約70%是從俄羅斯進(jìn)口的。相比石油和天然氣，歐盟進(jìn)口的俄羅斯煤炭總量和價(jià)值低得多，制裁俄羅斯煤炭對(duì)歐盟而言較為容易。
但在該禁運(yùn)令生效之前，歐洲買(mǎi)家此前就一直在爭(zhēng)先恐后地囤積煤炭，包括從俄羅斯采購(gòu)的煤炭，以此作為滿(mǎn)足歐洲大陸能源需求的一種經(jīng)濟(jì)有效的方式。
那么，歐盟對(duì)俄羅斯煤炭的禁運(yùn)將對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生什么影響呢?
煤炭海運(yùn)航線(xiàn)已經(jīng)發(fā)生變化
航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa上月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，如下圖表，今年上半年俄羅斯仍然是歐盟煤炭的最大來(lái)源地，隨后是美國(guó)、澳大利亞、哥倫比亞、南非等。由于受俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，今年上半年歐盟從俄羅斯進(jìn)口的煤炭總量沒(méi)有變化，而從其他地區(qū)的進(jìn)口量則出現(xiàn)了大幅上漲。
知名航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司百力馬Braemar Shipbroking高級(jí)航運(yùn)分析師Alexandra Alatari就表示，與俄羅斯供應(yīng)商的大部分長(zhǎng)期合同現(xiàn)在解除，7月份歐盟從俄羅斯的煤炭進(jìn)口量同比下降了30%。
另一方面，盡管煤炭?jī)r(jià)格也出現(xiàn)了大幅上漲，但對(duì)于能源的擔(dān)憂(yōu)，且煤炭仍然是最經(jīng)濟(jì)的燃料，7月份歐盟煤炭總體進(jìn)口量卻增長(zhǎng)了36%，這主要是因?yàn)閬?lái)自大西洋供應(yīng)商的進(jìn)口同比增長(zhǎng)一倍，達(dá)到600萬(wàn)噸，而這其中又主要來(lái)自于美國(guó)航線(xiàn)，以及南非-歐洲航線(xiàn)的船舶。
接下來(lái)呢？
Alatari表示，在禁令完全生效之后，我們將看到更大幅度的貿(mào)易航線(xiàn)的轉(zhuǎn)變，鑒于全球產(chǎn)量上升幅度并不會(huì)很大，歐盟將不得不支付更高的價(jià)格來(lái)吸引原本運(yùn)往亞洲的煤炭貨物。
Braemar方面預(yù)期是，從本月開(kāi)始，美國(guó)、哥倫比亞、南非、以及澳大利亞將成為歐洲的煤炭主要來(lái)源地。尤其是近段時(shí)間以來(lái)，干散貨船舶的運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了大幅下滑，歐盟可能趁此機(jī)會(huì)加大從上述地區(qū)的煤炭進(jìn)口量。
另一家航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Arrow Shipbroking的首席分析師Burak Cetinok也表示，歐盟的對(duì)于俄羅斯煤炭的相關(guān)禁令可能會(huì)對(duì)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)積極的影響。
Burak Cetinok表示，“我們可能會(huì)看到更多的煤炭將前往印度以及中國(guó)，另一方面歐洲方面則需要從更遠(yuǎn)的太平洋和大西洋市場(chǎng)尋找另外的貨源，這樣將對(duì)巴拿馬型散貨船甚至是好望角型干散貨船舶帶來(lái)利好，增加相應(yīng)的運(yùn)距（噸海里）需求。”
船舶經(jīng)紀(jì)公司 Ifchor 的分析師也預(yù)計(jì)，隨著俄羅斯煤炭出口進(jìn)入其他目的地——可能是中國(guó)、印度、東南亞和土耳其，巴拿馬型船舶將因?yàn)檫\(yùn)距需求的增加而獲益。
“不過(guò)現(xiàn)在歐洲也面臨著另外的問(wèn)題，就是目前歐洲一些內(nèi)河處于低水位期，這將使煤炭從大港口到電廠的運(yùn)輸遇到一些麻煩，因此，煤炭庫(kù)存正在上升，短期內(nèi)可能會(huì)拖累進(jìn)口?！?/p>
萊茵河的水位處于15年來(lái)的最低點(diǎn)，延誤了駁船的貨物運(yùn)輸。與此同時(shí)，安特衛(wèi)普-鹿特丹-阿姆斯特丹(ARA)地區(qū)港口的煤炭庫(kù)存已經(jīng)出現(xiàn)溢出，甚至占用了鐵礦石倉(cāng)庫(kù)位置。
Alatari表示，“但歐洲對(duì)煤炭的需求太大，這些供應(yīng)鏈瓶頸無(wú)法阻礙需求。”“因?yàn)檫@些黑色的東西“沒(méi)有可行的替代品”。
她說(shuō)：“所有行業(yè)都努力在冬季之前進(jìn)行儲(chǔ)備，并在俄羅斯的天然氣供應(yīng)進(jìn)一步受到損害之前減少對(duì)天然氣的依賴(lài)。” “持續(xù)的物流問(wèn)題確實(shí)意味著未來(lái)幾個(gè)月 ARA 港口的擁堵?tīng)顩r將繼續(xù)加劇。”
法國(guó)經(jīng)紀(jì)公司BRS 的分析師認(rèn)為，散貨船市場(chǎng)將變得分散、而脫節(jié)的供應(yīng)鏈也將成為長(zhǎng)期現(xiàn)象。
該公司在其報(bào)告中表示：“隨著我們進(jìn)入一個(gè)新的國(guó)際貿(mào)易秩序，過(guò)去的規(guī)范和規(guī)則將會(huì)不斷被顛覆，關(guān)于船隊(duì)航線(xiàn)部署的這種‘意想不到的’變化最終將成為新的現(xiàn)實(shí)?！?/p>
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