2022.12.15
4314近期至少有13艘巨型集裝箱船在從北歐返回亞洲時拒絕了蘇伊士運河，轉(zhuǎn)而通過繞道更遠通過好望角返回亞洲。
13艘巨型集裝箱船將繞航好望角
如上，在Alphaliner發(fā)給信德海事網(wǎng)的最新一期市場周報中，這家航運咨詢公司介紹到，近期有至少13艘14000TEU以上的巨型集裝箱船通過繞道到好望角返回亞洲。
船訊網(wǎng)提供的船舶AIS軌跡信息也確認(rèn)了上述消息，如下：
另外3艘巨型集裝箱船，ONE旗下的20000TEU級別的ONE TRUST輪、HMM旗下的24000TEU的AHH DUBLIN輪，16000TEU級別的HMM GARAM輪雖然目前并未繞過直布羅陀海峽，但Alphaliner透露，上述3艘船舶目前已經(jīng)確定將繞過直布羅陀蘇伊士運河，通過西非海域繞道好望角返回亞洲。
如果大家細(xì)心觀察可以發(fā)現(xiàn)，上述13艘船舶均為The Alliance旗下公司所擁有的船舶，另外上述船舶也都是在歐洲-亞洲的返程航行中選擇繞道好望角，以及目前并沒有發(fā)現(xiàn)有亞洲→歐洲航行的船舶選擇經(jīng)過好望角。
Alphaliner預(yù)測，未來幾周，應(yīng)該還會有更多的大型集裝箱船舶選擇相似的航路從歐洲返回遠東。
巨型船舶繞遠道，為哪般？
按照Alphaliner的說法，貨物運輸需求的疲軟，運費的下跌以及集裝箱船舶運力過剩陰影的籠罩以及蘇伊士運河高昂的“過路費”是集運公司選擇將旗下的大型集裝箱船舶繞道前往好望角的主要原因。
由于需求的下滑，亞歐航線的運價已經(jīng)出現(xiàn)大幅下滑，在這樣的情況下，一些近兩年新冒出來的小型集運公司開始被迫退出亞歐長航線，而傳統(tǒng)的大型集運公司也開始選擇在該條航線上撤出部分運力。
而如上，通過選擇繞航，或慢速航行顯然也是一種變相地減少運力的方式。
另外，由于燃油價格在近期出現(xiàn)下滑，加上高昂的蘇伊士運河通行費，選擇繞航在經(jīng)濟上也是有賬可算的。
以從鹿特丹到新加坡為例，如果繞過非洲大陸從好望角跨越印度洋抵達新加坡而不是選擇從地中海過蘇伊士運河紅海亞丁灣跨越印度洋抵達新加坡，那么需要多航行3500海里。如果以16節(jié)的生態(tài)航速來計算，那么3500海里的額外航程意味著需要至少9天的時間。
而實際上有幾艘船甚至選擇以超慢的航速（大約10.5節(jié)）繞過好望角，這意味著這將使他們到達亞洲的時間至少需要推遲兩周。
雖然航程和航行時間都更長，但繞航也是有利可圖的。
根據(jù)SHIP&BUNKER數(shù)據(jù)顯示，目前IFO380燃油的價格平均在400美元/噸左右，以時速16節(jié)為例，一艘現(xiàn)代超大型集裝箱船每天的耗油量只有120噸左右。按照這個不精確的數(shù)據(jù)算下來，額外的航程耗油約為1100噸，約合44萬美元。
如果以10.5節(jié)的航速航行，那么這類船舶每天的耗油則僅為70噸左右，這意味著總計需要僅980噸燃油，燃油成本不到40萬美元。
相比之下一艘超大型集裝箱船過一趟蘇伊士運河需要大約100萬美元，這意味著繞一趟道就能夠省下大約60萬美元，加上現(xiàn)在本來這條航線上的運力已經(jīng)出現(xiàn)盈余，因此西行選擇繞道顯然是一種合理且經(jīng)濟的抉擇。
更具有諷刺意味的是，按照目前IMO對船舶碳強度評級CII的計算方式，繞航還對提升CII評級有正面作用。
如此來看，繞航好望角，可謂是一舉三得。
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