2023.01.17
4110德路里(Drewry)在其最新發(fā)表的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告中指出，雖然貨運(yùn)需求萎縮的速度高于市場(chǎng)預(yù)期，船公司也已經(jīng)采取了一些措施來(lái)解決運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題，但這些行動(dòng)還是力度太小、太晚了，船公司已失去了對(duì)運(yùn)力的控制，并恢復(fù)以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)保持運(yùn)量的舊習(xí)。
德路里承認(rèn)其預(yù)測(cè)錯(cuò)誤，相信船公司會(huì)主動(dòng)管理運(yùn)力，以為海運(yùn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，整合并成為更高效的承運(yùn)人聯(lián)盟，但是現(xiàn)在清楚的看到，承運(yùn)人已經(jīng)失去了對(duì)集裝箱市場(chǎng)的控制，未能積極主動(dòng)地管理運(yùn)力。船公司為了保持貨量，壓低價(jià)格的根深蒂固本能開始發(fā)揮作用。
根據(jù)德路里的統(tǒng)計(jì)，在跨太平洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線中，在2023年第3周至第7周期間，700個(gè)預(yù)定航次中有158個(gè)航次被取消，取消率為23%。其中68%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東行航線，25%發(fā)生在亞洲至歐洲和地中海航線，8%發(fā)生在跨大西洋西行航線。
在此期間，三大聯(lián)盟共宣布取消123次航行，其中THE聯(lián)盟取消60次，海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消36次和27次，而三大聯(lián)盟當(dāng)中，THE聯(lián)盟營(yíng)運(yùn)規(guī)模最小。
對(duì)于德路里的反應(yīng)，陽(yáng)明海運(yùn)前董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)認(rèn)為，個(gè)別船公司是會(huì)有一些自私的行為，不過(guò)也與三個(gè)海運(yùn)聯(lián)盟運(yùn)作方式不同有關(guān)，這次春節(jié)前后，傳出THE縮減航班幅度最大，接近五成，是因?yàn)樵撀?lián)盟是采取共同派船的聯(lián)營(yíng)方式，成員公司共同決定要減少多少艙位，但是2M與海洋聯(lián)盟是每家公司各自派船經(jīng)營(yíng)自己的航線，再將艙位分給聯(lián)盟其他成員，以互租艙位方式合作。
另因船公司原本預(yù)計(jì)農(nóng)歷年前貨量會(huì)增加，因此縮減的艙位不多，未料到年前貨量不如預(yù)期，現(xiàn)在看到市場(chǎng)實(shí)際狀況，應(yīng)該接下來(lái)就會(huì)進(jìn)一步減艙。
貨代從業(yè)者稍早指出，THE大幅減艙近五成，便宜了減艙不多的2M與海洋聯(lián)盟；對(duì)此謝志堅(jiān)認(rèn)為，過(guò)去兩年市場(chǎng)太好，很多船都延后進(jìn)塢年修的時(shí)間，現(xiàn)在THE的船都進(jìn)塢去了，接下來(lái)可能換其他聯(lián)盟的船進(jìn)塢年修。
Xeneta的最新數(shù)據(jù)則顯示，在中國(guó)春節(jié)前，亞洲至美國(guó)西海岸航線上，船公司取消的航次數(shù)量是2019年同期的七倍多，而目前統(tǒng)計(jì)的數(shù)字是1月6日之前宣布的春節(jié)前空白航行，在假期前的四周內(nèi)，船公司在該航線上取消了22萬(wàn)箱(20尺柜)的運(yùn)力，比2019年同期的3萬(wàn)箱大幅增加。
亞洲-北歐貿(mào)易航線上的空白航行數(shù)量比2019年同期增加了715%，目前為22.6萬(wàn)箱；從遠(yuǎn)東到美東的空白航行數(shù)量增加了340%，為14萬(wàn)箱。
沒(méi)有節(jié)前出貨小高峰，運(yùn)價(jià)跌至三年來(lái)低點(diǎn)！
臨近中國(guó)春節(jié)假期，但中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)并未出現(xiàn)節(jié)前出貨小高峰，運(yùn)輸市場(chǎng)較為疲軟，運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行。
上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，2023年1月13日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1031.42點(diǎn)，較一周前下跌2.8%，較一年前的5094.36點(diǎn)，下跌80%。
值得關(guān)注的是，這也是2020年7月以來(lái)的最低值，僅略高于2020年1月1022點(diǎn)的近三年歷史最低值。
分航線看，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1020美元/TEU，較一周前下跌2.9%；上海港出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1836美元/TEU，較一周前小幅下跌1.0%；上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)），分別為1378美元/FEU和2825美元/FEU，較一周前下跌2.5%和0.7%。
上海航運(yùn)交易所分析師分析稱，投資者對(duì)于歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀的評(píng)估并無(wú)明顯好轉(zhuǎn)，信心指數(shù)仍處于負(fù)值，凸顯出歐洲經(jīng)濟(jì)前景并不樂(lè)觀。歐洲市場(chǎng)運(yùn)輸需求在元旦后恢復(fù)緩慢，春節(jié)前也未出現(xiàn)出貨小高峰，供求平衡情況不理想，運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。
美線方面，美國(guó)勞工局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)2022年12月非農(nóng)就業(yè)人口新增22.3萬(wàn)人，降至兩年來(lái)的最低水平。同時(shí)，美國(guó)平均時(shí)薪增速顯著下降，表明就業(yè)市場(chǎng)出現(xiàn)降溫跡象。
在通脹依舊處于高位的情況下，美國(guó)經(jīng)濟(jì)前景不容樂(lè)觀，運(yùn)輸需求疲軟，春節(jié)前未能出現(xiàn)出貨小高峰，供需基本面不佳，美線運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。
此外，波斯灣航線、澳新航線、南美航線、日本航線運(yùn)價(jià)也繼續(xù)不同程度下跌，其中，南美航線的運(yùn)價(jià)跌幅最大，上海港出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1117美元/TEU，較一周前下跌9.3%。
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