2023.12.25
4101這屆海運(yùn)附加費(fèi)，花樣百出??！
從沒見過如此“豐富多彩”的附加費(fèi)，各位一起來品一下：
紅海附加費(fèi)Red Sea Charge
這名兒挺好理解，船司收嘛，貨代貨主們也好理解。
但是呢，后來又有了這個(gè)：
緊急附加費(fèi)Contingency Charge
俗稱，好望角附加費(fèi)。不能走紅海，得繞好望角走，確實(shí)是個(gè)緊急情況，得，這咱也咬咬牙理解一下。
應(yīng)急調(diào)整費(fèi)Contingency Adjustment Charge
意思跟上面差不多。
CFD·目的地?fù)矶赂郊淤M(fèi)
周二（19日），馬士基發(fā)布公告稱，對運(yùn)往也門的貨物征收目的地?fù)矶赂郊淤M(fèi)（CFD）。
擁堵附加費(fèi)，PCS，CGS，老爺們一般都知道，但這回老馬搞的是CFD·目的地?fù)矶赂郊淤M(fèi)，但這好像也說的過去，咱繼續(xù)咬咬牙理解一下。
TDS·交通中斷附加費(fèi)
還是這套是吧，咱咬碎了牙往肚子里咽。
OCR·運(yùn)營恢復(fù)附加費(fèi)
某船司在20日宣布，運(yùn)營恢復(fù)附加費(fèi)將對從北歐*和南歐*到阿拉伯灣*、印度次大陸*以及紅海*的雙向運(yùn)輸生效。
怎么你恢復(fù)運(yùn)營，還要貨代貨主隨份子?。慷啻笙彩掳?？你搞酒席讓人摟了嗎？
貨代貨主有貨的走貨，大佬你是不是也該隨個(gè)走貨附加費(fèi)？
做好紅海中斷90天的準(zhǔn)備！
自11月19日以來，也門胡塞武裝對紅海地區(qū)的過境以色列船只發(fā)動(dòng)了持續(xù)襲擊，嚴(yán)重干擾經(jīng)蘇伊士運(yùn)河連接歐洲、北美和亞洲的重要貿(mào)易運(yùn)輸。
出口商們正急于尋找替代的空運(yùn)、陸運(yùn)和海運(yùn)航線，以確保將各類商品及時(shí)運(yùn)送到零售商手中。
以應(yīng)對紅海航線中斷帶來的挑戰(zhàn)，并確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。
標(biāo)準(zhǔn)普爾全球公司在一份報(bào)告中警告，如果供應(yīng)中斷時(shí)間延長，為沃爾瑪和宜家等全球頂級零售商供貨的消費(fèi)品行業(yè)將面臨最大影響。
美國物流公司OL USA首席執(zhí)行官Alan Baer則建議航運(yùn)和物流客戶需要對至少90天的紅海運(yùn)輸中斷做好準(zhǔn)備，并指出現(xiàn)在是圣誕節(jié)假期，直到1月2日一切都還會(huì)是風(fēng)平浪靜，但之后將迎來瘋狂。
然而，全球知名的貨運(yùn)代理赫爾曼物流公司空運(yùn)首席執(zhí)行官Jan Kleine-Lasthues表示，一些行動(dòng)迅速的公司已經(jīng)在嘗試轉(zhuǎn)向多式聯(lián)運(yùn)。
該公司發(fā)現(xiàn)一些服裝、電子產(chǎn)品和科技產(chǎn)品行業(yè)對空運(yùn)和海運(yùn)的聯(lián)運(yùn)模式很感興趣，一種選擇是將貨物先通過海運(yùn)送到迪拜的港口，然后再在那里通過飛機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地。
SEKO Logistics全球首席商務(wù)官Brian Bourke則表示，空運(yùn)的成本比海運(yùn)高出大約5-15倍。
但如果貨物上架的時(shí)間增加一倍，更多托運(yùn)人將無奈轉(zhuǎn)向空運(yùn)，尤其是名牌服飾和高端電子產(chǎn)品等高價(jià)值商品。
他稱已經(jīng)收到了一些客戶的詢問。
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