2024.06.04
3925據(jù)承運(yùn)商和進(jìn)口商之間流傳的價格，接下來從亞洲運(yùn)輸貨物的公司未來一個月需要為一個加急全尺寸集裝箱支付高達(dá)1萬美元，約為目前現(xiàn)貨價格的兩倍。
航運(yùn)巨頭上調(diào)海運(yùn)價格
5月29日，總部位于法國馬賽的全球第三大航運(yùn)公司達(dá)飛集團(tuán)（CMACGMSA）宣布，6月下半月一個40英尺集裝箱從亞洲運(yùn)往北歐的價格從目前約5000美元上調(diào)至7000美元。
6月上半月的價格在6000美元至6500美元之間，高級服務(wù)費(fèi)用在7500至10000美元。
未來一段時間，全球航運(yùn)市場仍將面臨不確定性和挑戰(zhàn)。
全球航運(yùn)市場受挑戰(zhàn)
銀河期貨指出，受紅海沖突發(fā)酵以及船舶中轉(zhuǎn)換船等問題，新加坡等中轉(zhuǎn)港擁堵情況嚴(yán)重，可能再次擾動全球供應(yīng)鏈。
根據(jù)Linerlytica的最新報告，新加坡港的集裝箱擁堵狀況已達(dá)到前所未有的危急水平。目前，大量船舶在港外排隊等候靠泊，積壓的集裝箱數(shù)量超過45萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
中信建投證券近日發(fā)布的研報提出，亞歐和美線等多個航線運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲。由于紅海危機(jī)引發(fā)的市場不確定性，以及近期多家船公司調(diào)漲GRI，亞洲出發(fā)的海運(yùn)費(fèi)用正在攀升。
中信建投表示，盡管與去年同期相比，整體運(yùn)力除了亞歐航線略有下降外，其他航線保持穩(wěn)定，但是由于船只受局勢影響需要繞道好望角，導(dǎo)致運(yùn)輸時間延長，因此亞歐航線和跨太平洋航線需要部署更多船只，造成了市場上對艙位緊張的預(yù)期。
面對當(dāng)前由于紅海襲擊導(dǎo)致運(yùn)力捉襟見肘的情況，集裝箱航運(yùn)業(yè)正在努力滿足美國和歐洲日益增長的需求。
“公司在改變庫存策略，應(yīng)對更長的交貨時間，改變了正常的運(yùn)輸模式，”總部位于舊金山的物流技術(shù)公司Flexport的高級主管兼EMEA海洋業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人TrineNielsen表示?！耙恍┕旧踔林貜?fù)下單或增加預(yù)訂數(shù)量以確保倉位?！?/p>
這家船司重啟亞歐航線
5月份，集裝箱航運(yùn)現(xiàn)貨價格大幅躍升至歷史最高水平（疫情期間除外），許多分析師指出疫情期間出現(xiàn)的類似情況，即需求突然激增，導(dǎo)致船隊受限，進(jìn)一步導(dǎo)致集裝箱短缺、港口擁堵，最后推高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)。
當(dāng)前運(yùn)費(fèi)不斷飆升的集裝箱市場，與疫情時期的另一個相似之處則是機(jī)會型、利基型運(yùn)營商的回歸。
近日，Alphabliner報道稱，英國貨運(yùn)集團(tuán)UniServe旗下的EllermanCityliner將在6月和7月提供從中國到歐洲的航線。
該航運(yùn)公司計劃該航線在中國掛靠寧波和深圳大鏟灣碼頭，隨后前往摩洛哥卡薩布蘭卡（Casablanca）和英國蒂爾伯里（Tilbury）。
該航線將部署兩艘船只——“CapeHellas”輪和“Buxfavourite”輪，運(yùn)力約為2,500-2,700標(biāo)準(zhǔn)箱。
UniServe于2021年底創(chuàng)建了Ellerman品牌，運(yùn)營從中國到英國的航線約13個月后，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到跨大西洋航線。
但是現(xiàn)在，或許是受當(dāng)下亞歐航線高運(yùn)價的吸引，Ellerman重新將目光移向中國到歐洲的航線上。
另外有數(shù)據(jù)顯示，中國港口第一季度總吞吐量持續(xù)增長，主要得益于美國和歐盟需求復(fù)蘇。中國貨物吞吐量同比增長6.1%，8大港口集裝箱吞吐量更是增長10%。
此外，西部陸海走廊和中歐鐵路的發(fā)展也推動吞吐量提升。盡管一季度中國出口額同比下降2%，但對東盟出口增長顯著。
然而，美國提高關(guān)稅可能抑制中國港口吞吐量增長?？傮w來看，中國港口仍面臨復(fù)雜形勢，但吞吐量增長趨勢不減。
來源：外航運(yùn)
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