2024.06.05
4595當(dāng)前，紅海危機(jī)扼住世界貿(mào)易“咽喉”，正在全球范圍引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，新加坡港口罕見大擁堵正是其中之一，運力供給難以滿足運輸需求，給了船公司不斷抬升運價的動力...
linerlytic數(shù)據(jù)顯示，全球第二大貨柜港口新加坡港口積壓的集裝箱數(shù)量達(dá)到驚人的45萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)超新冠疫情暴發(fā)時期的數(shù)輪高點，港口停泊延誤時間已延長至7天。
為了幫助緩解新加坡港口的嚴(yán)重?fù)矶?、船舶排隊積壓，PSA新加坡公司重新啟用了之前已經(jīng)廢棄的吉寶碼頭舊泊位和堆場，同時還增加了大量人力來應(yīng)對集裝箱堆積。
目前市場上不僅船舶短缺，集裝箱也供不應(yīng)求。航運咨詢公司linerlytica最新發(fā)布的報告顯示，日益嚴(yán)重的港口擁堵進(jìn)一步加劇了本就緊張的集裝箱市場困境。目前，有200萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運力在港口外滯留，占全球船隊運力的6.8%。
被打亂的航運時間表導(dǎo)致上海、寧波、新加坡等亞洲主要港口出現(xiàn)擁堵，由于靠近紅海且是?？者\輸?shù)闹匾獦屑~，阿聯(lián)酋的杰貝阿里港也面臨擁堵。
集裝箱船準(zhǔn)時率出現(xiàn)下降。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，按時到達(dá)的集裝箱船比例已經(jīng)下降到大約52%。
港口擁堵、船舶延誤、運力短缺、“一箱難求”等局面再現(xiàn)等現(xiàn)象最終反映到運價上。
5月以來全球集裝箱運輸價格迎來新一輪上漲。5月31日數(shù)據(jù)顯示，上海航運交易所公布了新一期的上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI），毫無意外再次大漲。（SCFI）綜合指數(shù)報3044.77點，環(huán)比前一周上漲341.34點，漲幅12.63%。13條細(xì)分航線僅日本關(guān)東線運價小幅下跌，其余12條全部上漲，美西線運價單周漲近20%。
上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運價上漲979美元至6168美元，周漲幅18.87%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運價上漲724美元至7206美元，周漲幅11.69%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運價上漲331美元至3740美元，周漲幅9.71%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運價上漲472美元至4720美元，周漲幅11.11%。
持續(xù)了近半年的紅海危機(jī)被認(rèn)為是這輪史詩級“大堵船”的根源。年初以來，也門胡塞武裝多次襲擊紅海水域相關(guān)目標(biāo)，英美對也門胡塞武裝進(jìn)行武力打擊，沖突逐漸走向長期化。炮火聲中，國際航運巨頭紛紛繞道航行，造成的經(jīng)濟(jì)影響正在全球蔓延。
全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)何時能恢復(fù)平衡，目前還無法預(yù)測。如果紅海局勢不改善，這種情況可能還將持續(xù)幾個月。如果擁堵遲遲無法緩解，運價無疑還將上漲。此前，頭部公司達(dá)飛、馬士基、赫伯羅特等紛紛發(fā)出6月漲價函，大幅調(diào)漲FAK，征收旺季附加費PSS等...
此次海運漲價潮由紅海局勢、外貿(mào)企業(yè)“搶出口”、船東提價等多種因素共同推動，6月各大班輪公司通知的運價上調(diào)已經(jīng)開始生效，漲價覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個方向的航線，但能否落地有待后續(xù)觀察。預(yù)計短期內(nèi)運費仍將在高位震蕩，不排除進(jìn)一步上漲可能...
來源：航運新視界
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