2024.07.09
4175當(dāng)前，紅海危機(jī)長(zhǎng)期化對(duì)全球航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。全球港口擁堵程度已經(jīng)達(dá)到一年半以來(lái)新高，而新加坡集裝箱港口的擁堵程度尤其嚴(yán)重，其他亞洲和歐洲港口近期也已經(jīng)出現(xiàn)擁堵。同時(shí)關(guān)稅威脅、港口罷工等因素加劇了全球海運(yùn)的不確定性，運(yùn)價(jià)一再飛漲。
集運(yùn)旺季來(lái)臨，全球港口繼續(xù)遭遇著嚴(yán)重的擁堵。海事數(shù)據(jù)公司Linerlytica近日表示，全球港口擁堵程度已達(dá)到18個(gè)月來(lái)的最高水平，亞洲港口情況尤其嚴(yán)重。
作為全球第二大集裝箱港口，新加坡港可能是這眾多擁堵港口中最引人注目的一個(gè)。近幾周以來(lái)，該港口已經(jīng)出現(xiàn)了特別嚴(yán)重的擁堵。近日，新加坡交通部長(zhǎng)稱(chēng)，約90%的船只延誤抵達(dá)新加坡。
他表示，由于紅海危機(jī)繼續(xù)擾亂航運(yùn)計(jì)劃，幾乎所有開(kāi)往新加坡的集裝箱船都晚點(diǎn)到達(dá)。其中許多船只在很短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)，造成船只聚集并加劇擁堵。因此，港口集裝箱裝卸的需求和復(fù)雜性都有所增加。因此，集裝箱船在泊位上花費(fèi)的時(shí)間更長(zhǎng)，并在港口造成嚴(yán)重的擁堵。分析師表示，在新加坡等待泊位的時(shí)間已達(dá)到四到五天。
新加坡交通、海事和港務(wù)局PSAPSA International正在“密切合作”，以緩解港口的擁堵，并在船舶等待泊位時(shí)為船只加油。此外，吉寶碼頭（Keppel Terminal）和Tanjong Pagar 碼頭的一些泊位和堆場(chǎng)已重新啟動(dòng)。
他表示，“雖然我們的努力改善了本月（6月）的平均待泊時(shí)間，但不幸的是，紅海危機(jī)不會(huì)很快緩解。隨著貨主提前發(fā)運(yùn)，并為今年假期做準(zhǔn)備，貨運(yùn)量的增加也可能導(dǎo)致?lián)矶逻M(jìn)一步加劇。”
此外，根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，亞洲港口當(dāng)前仍然是全球最主要的海運(yùn)交通擁堵區(qū)域。在全球等待靠岸的閑置集裝箱運(yùn)力中，23%出現(xiàn)在東南亞，20%在中東，11%在印度次大陸。除了新加坡港，馬來(lái)西亞的巴生港也在苦苦應(yīng)對(duì)到港船只數(shù)量的增加。
船公司高價(jià)租船、買(mǎi)船搶占運(yùn)力！MSC溢價(jià)4850萬(wàn)美元買(mǎi)船
近日，馬士基以15萬(wàn)美元/天的天價(jià)租金，從德翔海運(yùn)租用7000TEU的新造集裝箱船，消息引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。這一消息釋放的行業(yè)信號(hào)明顯，新一輪的運(yùn)力緊缺再度襲來(lái)。
原本因大量新船訂單交付帶來(lái)的運(yùn)力過(guò)剩，在過(guò)去半年多已經(jīng)全面扭轉(zhuǎn)。紅海危機(jī)仍未解除，繞行非洲牽扯大量海運(yùn)運(yùn)力，使得原本出現(xiàn)過(guò)剩的運(yùn)力局勢(shì)逆轉(zhuǎn)。加上自今年4月份持續(xù)至今的運(yùn)價(jià)暴漲，船公司不想錯(cuò)過(guò)這輪運(yùn)價(jià)上漲的機(jī)會(huì)，想盡辦法補(bǔ)充當(dāng)下運(yùn)力，高價(jià)租賃船舶便是其中一種。
一個(gè)月前，達(dá)飛同樣從德翔海運(yùn)租用了一艘7000TEU的新造集裝箱船，但價(jià)格只有8萬(wàn)美元/TEU。一個(gè)月左右的時(shí)間里，船舶租賃價(jià)格幾乎翻倍。6月中旬，達(dá)飛從德翔海運(yùn)處又租賃了一艘集裝箱船，每月租金達(dá)到10000萬(wàn)美元/天，刷新了當(dāng)時(shí)的租金紀(jì)錄。
就在馬士基和達(dá)飛搶租集裝箱船的同時(shí)，已經(jīng)穩(wěn)定在全球運(yùn)力榜首位的地中海航運(yùn)，近日又以總價(jià)3.33億美元的價(jià)格拿下了樂(lè)艙物流旗下中國(guó)航運(yùn)公司博亞國(guó)際海運(yùn)（BAL）訂造中的2艘14000TEU集裝箱船，溢價(jià)4850萬(wàn)美元。
近日，馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc表示，在整個(gè)航運(yùn)業(yè)，額外的運(yùn)力極為有限，與此同時(shí)，對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笠廊粡?qiáng)勁，航運(yùn)公司已經(jīng)在全力協(xié)調(diào)運(yùn)力，但它不能緩解整個(gè)行業(yè)面臨的問(wèn)題。
船公司巨頭搶租集裝箱船、地中海以及達(dá)飛迅速布局運(yùn)力市場(chǎng)的背后，還有運(yùn)價(jià)持續(xù)暴漲的助力。當(dāng)前如此高額的運(yùn)價(jià)之下，船公司的利潤(rùn)空間被再度打開(kāi)，保持穩(wěn)定且充足的運(yùn)力可以助力船公司在這波行情中大賺一筆。
馬士基表示，未來(lái)幾個(gè)月對(duì)航運(yùn)公司和企業(yè)來(lái)說(shuō)將是充滿挑戰(zhàn)的幾個(gè)月，因?yàn)榻?jīng)由紅海的集裝箱運(yùn)輸中斷將持續(xù)到今年第三季度。馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc強(qiáng)調(diào)，只有在海員、船只和貨物的安全得到保證的情況下，馬士基才會(huì)重新返回紅海航線。
今年的生意并不好做。船只繞航、需求居高、港口擁堵導(dǎo)致運(yùn)力進(jìn)一步缺失，加之多個(gè)大港面臨罷工威脅，加劇了全球供應(yīng)鏈緊張局面，持續(xù)不斷推高著運(yùn)價(jià)...
來(lái)源：航運(yùn)新世界
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