2025.07.24
2150已無旺季！美西運價暴跌70%
盡管第三季度本應是傳統(tǒng)航運旺季，但受美國總統(tǒng)特朗普關稅政策不確定性的影響，近期美西航線運價大幅下跌七成，美東航線運價跌幅也達五成，航運市場呈現(xiàn)出“旺季不旺”的態(tài)勢。
業(yè)內人士指出，目前美西航線運價已接近成本價，在此背景下，已有兩家船公司開始縮減運力。在搶運潮結束、亞洲貨幣升值等多重因素交織影響下，貿易商審慎規(guī)劃出貨安排。
從運價數(shù)據(jù)來看，第三季度本應是美線貨物出口的高峰期，然而中美航線運價卻出現(xiàn)大幅跳水，貿易商的出口積極性明顯受挫。當前，美東航線運價已回落至3300-3800美元/FEU，美西則1700-1800美元/FEU。與6月初的運價高峰相比，美東航線跌幅約50%，美西航線跌幅更是高達70%。
導致運價大幅下跌的原因主要有兩方面。
其一，上半年貿易商因擔憂關稅政策調整而提前搶運貨物，使得下半年市場出貨量低迷。盡管第三季度是美線傳統(tǒng)旺季，但市場需求依舊疲軟，旺季行情可能提前終結。
其二，美國關稅政策對出口商產(chǎn)生了深遠影響。雖然5月關稅政策有所緩和，但6月貨量隨即回落，市場信心未能有效恢復。今年第一季度，美國零售商為規(guī)避關稅風險而緊急出貨，而6月貨量再次減少，進一步加劇了市場的不確定性。
今年美國線貨物出口情況與關稅政策緊密相連。作為全球最大的消費市場，美國對集裝箱航運運費市場具有舉足輕重的影響。
除關稅因素外，美國消費能力下降也是運價下跌的重要原因之一。數(shù)據(jù)顯示，美國6月消費者物價指數(shù)（CPI）攀升至2.7%，創(chuàng)四個月以來新高，進口商品價格上漲壓力增大，通脹風險進一步加劇，這也在一定程度上削弱了出口商的出貨意愿。
面對市場變化，航運公司紛紛調整運力布局。地中海航運公司（MSC）和中聯(lián)航運等企業(yè)已縮減美西航線運力。
業(yè)內普遍預計，若運價持續(xù)低迷，船公司將進一步優(yōu)化運力配置，撤出加班船，但具體運力調整幅度仍有待觀察。對于下半年市場走勢，業(yè)內整體持悲觀態(tài)度，但仍認為在某些區(qū)域或細分市場可能存在發(fā)展機遇。
多艘船只朝著美國港口狂飆！差幾天就少賺數(shù)千萬美元！
隨著8月1日即將到來，全球海面上的多艘散貨船正在加速趕往最近的美國港口。對每一艘船的貨主而言，早到幾天就能實現(xiàn)數(shù)千萬美元的額外利潤。
作為背景，美國總統(tǒng)特朗普在7月8日宣布，從8月1日開始對進口銅征收50%的關稅。自那以來，紐約銅價持續(xù)走高，為那些能夠及時將銅送入美國的交易商創(chuàng)造了更大的利潤。
目前倫敦金屬交易所銅期貨價約為每噸9900美元，50%關稅意味著美國買家需向海關額外支付4950美元才能進口1噸銅——理論上交易商如果能在兩周內完成進口，利潤幾乎可以達到與關稅相近的水平。
據(jù)悉，目前海面上至少有4艘裝載銅的船只，正試圖趕在8月前抵達美國港口。
數(shù)據(jù)顯示，有船只原本計劃在路易斯安那州的新奧爾良卸貨，但在特朗普宣布關稅后將目的地改成夏威夷，使得航程縮短了近20天，有機會搶在8月前報關。當然，即便船只能夠按時趕到，貨主也需要爭分奪秒地清關。
作為參考，對于一艘典型載重1.5萬噸的散貨船而言，能夠趕在銅關稅生效前完成清關，意味著超過7000萬美元的差額。
當前，更多貿易商仍在等待有關關稅的關鍵細節(jié)，特別是對已經(jīng)在海上運輸?shù)呢浳锸欠駮幸粋€寬限期，就像對鋁和鋼鐵征收類似關稅時一樣。
來源：整理于維運網(wǎng)、海運網(wǎng)
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