2025.08.07
2139美國將對中國船只加征港口費有了新的動作：據(jù)行業(yè)媒體《勞氏日報》報道顯示，美國已經(jīng)做好了收費的準備。
報道援引消息人士的話，美國海關與邊境保護局（CBP）被指定為執(zhí)行和征收新港口費的代理機構，其將設立新的Pay.gov繳費平臺供船東和運營商完成費用支付。未按規(guī)定繳納者，將被禁止靠港、卸貨及獲得港口通關許可。
而根據(jù)最終公布的規(guī)則，凡為中國船東所有或由中國船舶經(jīng)營人運營的船舶，港口費將按每凈噸50美元起征，至2028年4月逐步升至140美元，每艘船舶每年最多只會被征收五次費用。
而對于非中國籍經(jīng)營人但使用中國建造船舶的運營方，收費相對較低，每凈噸18美元起，或按每個集裝箱120美元起，兩者擇高計算，未來將分別上調(diào)至33美元和250美元。
如果這么說你沒有具體的概念，那我們舉個例子：
比如一艘中美航線的主流船型，最大載箱量8500TEU（標準箱），凈噸約5.9萬噸，只要運營商是來自中國的，10月14日起，每次美國航程需要交295萬美元（約合人民幣2150萬元），每年靠五次則要交1475萬美元，此后每年會遞增到2369萬美元、3245萬美元、4130萬美元——這還只是一艘船的收費。
世界航運理事會質(zhì)疑該政策合法性，認為將對支撐美國經(jīng)濟的大型船舶造成嚴重影響。
為什么這么說？
全球航運業(yè)都非常依賴中國船舶，地中海航運未來訂單的中國造船比例高達92%，馬士基、達飛等歐洲航運巨頭的中國造船占比也普遍超過50%。
2024年，中國造船業(yè)三大指標：造船完工量、新接訂單量、手持訂單量連續(xù)15年全球第一。到今年上半年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的 51.7%、68.3%和64.9%，以修正總噸計分別占47.2%，64.0%和57.6%，市場份額繼續(xù)保持全球領先。
所以一旦針對中國制造收取“港口費”，所有航運企業(yè)都要受到影響。
另一方面，美國大量出口到中國的農(nóng)產(chǎn)品，也要靠中國船給拉走。美國大豆協(xié)會的負責人邁克·科恩算了一筆賬：中國每年買走美國近一半的大豆，但每船大豆的運費要是漲15%，農(nóng)民每噸少賺30美元。
連加勒比海的小型航運公司Tropical Shipping都叫苦：“我們運香蕉的船都是中國造的，停一次費比整船香蕉還貴，不如改行賣椰子水！ ”
但美國這一舉措讓另一全球造船大國的韓國感覺“機會來了”。去年中國斬獲了全球70%的造船訂單，而韓國僅占17%。
據(jù)《日經(jīng)亞洲》7月4日報道，韓國企業(yè)正搭上美國重振國內(nèi)造船業(yè)的“順風船”，在兩國政府的推動下，現(xiàn)代重工、韓華海洋等韓國頭部船企近來接連與美企訂立合作協(xié)議，在美國本土造船。
來源：焦點視界
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