2025.08.14
2237貨運量激增，歐洲港口面臨嚴(yán)重?fù)矶拢?/strong>
夏季假期與來自亞洲的入境貨物激增雙重因素疊加，近期給歐洲港口帶來了重大挑戰(zhàn)。安特衛(wèi)普、勒阿弗爾和鹿特丹等主要集裝箱碼頭紛紛陷入擁堵，具體表現(xiàn)為碼頭利用率攀升、等待時間延長。
法國勒阿弗爾港形勢嚴(yán)峻，冷藏集裝箱和干散貨集裝箱出現(xiàn)短缺?？ㄜ囁緳C還常遭遇突發(fā)狀況，有時在最后一刻才收到碼頭通知，被告知無法承運已預(yù)訂的貨物。
丹麥航運巨頭馬士基在最近的市場更新中指出，各碼頭均出現(xiàn)中等程度的中斷，其中安特衛(wèi)普的情況尤為突出。班輪公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）報告稱，安特衛(wèi)普的PSA碼頭堆場利用率極高，處于65%至92%之間，冷藏集裝箱利用率在45%至65%之間。
鹿特丹的碼頭同樣壓力巨大，ECT碼頭的堆場利用率達到75%，RWG碼頭的堆場利用率達到85%，APMT MVII碼頭的堆場利用率更是高達95%。
在英國，南安普敦港的堆場利用率為90-95%，冷藏箱利用率為60-65%；倫敦門戶港的堆場利用率為50-55%，冷藏箱利用率為35-40%。
德國港口方面，漢堡CTA碼頭運力穩(wěn)定且有所上升，達到75-80%；CTH碼頭運力為85-90%，不過運營尚未受到影響。不來梅港NTB碼頭運力為80-85%，威廉港CTW碼頭運力穩(wěn)定，保持在65-70%。然而，由于全面關(guān)閉和鐵路維護項目，漢堡港將在8月和10月面臨鐵路運輸問題。
物流專家強調(diào)，鑒于亞洲進口需求強勁，8月和9月歐洲港口的擁堵狀況仍將持續(xù)，夏季貨運旺季可能會進一步加劇眾多港口的運營壓力。
為緩解港口瓶頸，航運公司正在調(diào)整運營策略，例如直接?？克箍暗募{維亞港口，以及將貨物轉(zhuǎn)移至利用率較低的碼頭。馬士基通知客戶，在8月和9月期間，AE11航線將暫時不再?？繜崮莵喐郏歉耐８浇耐叨嗬爬赘?。此外，從8月19日至9月23日，赫伯羅特將對?？繜崮莵喌拇皩嵤┒囗棏?yīng)急措施，并調(diào)整船期。
市場分析師認(rèn)為，歐洲幾個海上門戶的前景依然不容樂觀。當(dāng)前需求持續(xù)高漲，而緩解擁堵的進展卻十分有限。Alphaliner高級航運分析師Stefan Verberckmoes將歐洲集裝箱碼頭的現(xiàn)狀形容為“炎熱夏季紅色警報”，這表明該行業(yè)至少在年底前仍將持續(xù)面臨運營壓力。
亞洲-北美/歐地/南美區(qū)域的航線動態(tài)
亞洲-北美/歐地/南美區(qū)域的航線動態(tài)如下，供參考：
亞洲-美西
①MSC將對鐘擺航線chinook - clanga進行調(diào)整： 從航次MSC RUBY/UK536A起不再維持鐘擺運營模式，回歸為專營美西航線服務(wù)。同時，航次代碼也將由“QK”變更為”UK“，現(xiàn)有航線掛靠港口順序保持不變。調(diào)整后的部分船期安排如下：
亞洲-地中海
①WHL原紅海AR2航線將于9月全新升級，更新為FM1航線。在原有航線覆蓋沙特吉達港、埃及蘇科納港和約旦亞喀巴港的基礎(chǔ)上，進一步延伸航線網(wǎng)絡(luò)至地中海區(qū)域。新航線FM1將穿越蘇伊士運河，直達埃及亞歷山大、土耳其伊茲米特及伊斯坦布爾。
官方公布的FM1路徑如下：
上海-寧波-南沙-蛇口-巴生-吉達-亞喀巴-蘇科納-亞歷山大-伊茲米特-伊斯坦布爾
官宣的FM1首航船名航次為：WANHAI 513/W513，目前萬海官網(wǎng)暫查詢不到相關(guān)船期。
亞洲-南美
①COSCO/OOCL本月推出亞洲-南美西新航線WSA8/TLP8，航線路徑為：上海-青島-恩塞納達-曼薩尼約，該航線首航船名航次為XIN FANG CHENG/297E，計劃于2025年8月21日從上海啟航，目前可查詢到的部分船期安排如下：
②MSC將于9月推出遠(yuǎn)東-南美西新航線Alpaca。MSC官網(wǎng)公布的航線路徑為：南沙-香港-寧波-釜山-卡亞俄-阿里卡-伊基克-圣安東尼奧。目前在官網(wǎng)已經(jīng)可以查詢到從寧波、釜山出發(fā)到卡亞俄、阿里卡、伊基克及圣安東尼奧港的點對點船期，但具體船舶尚未公布，相關(guān)船名暫顯示為“TBN”（待定）。
來源：整理于海運網(wǎng)、容易船期
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