2025.10.11
1684十一長假后，船公司掀起強力漲價潮。10日，上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI報價戲劇性跌后反彈4.12％至1160.42點，終結(jié)四連跌。其中，歐線領漲近100美元、漲幅9.99％，地中海、美東、美西航線分別漲4.92％、2.81％、0.55％，還帶動供應鏈向新興航點轉(zhuǎn)移，中南美（曼薩尼約）、南美（桑托斯）、中東（波斯灣）航線分別大漲23.06％、14.67％、15.66％。
當下歐美航線運價已跌至觸底賠錢水平，為力挺運價，船公司一邊加大停航力度，一邊喊漲止跌。尤其進入歐線簽約季，歐線成為首要拉漲對象，既要提振現(xiàn)貨價，也為新年度簽下有利合約價，本周SCFI提前反映了船公司15日的漲價計劃。
現(xiàn)貨市場運價集未來走勢
船公司計劃大幅減班，擬于本月中旬調(diào)升美國與歐洲線運價。其中，美西企圖將當前每大箱（40尺柜）1200-1500美元的價格拉升至2000-2300美元，不過實際漲幅仍有待觀察。
10月上半月，美西線每40尺柜價格約1300-1350美元，美東線約2300美元，歐洲線約1300-1450美元。市場傳言，美西、美東、歐洲航線運價已逼近或跌破船公司成本價。多家船公司計劃15日喊漲，歐洲線、美西線每40尺柜喊漲至2000美元上下，美東線喊漲至3000美元上下。至于能否漲成、漲幅多少，下周會更明朗。
貨代公司表示，月中在航班縮減的情況下，漲價有機會實現(xiàn)，但實際漲幅及行情持續(xù)時長，下周才會逐漸清晰。船公司希望美西線價格至少能回到2000美元以上，歐洲線因本月開始新年度長約談判，更需要拉升運價，但實現(xiàn)高漲幅難度較大。
展望第四季度，長榮持審慎樂觀看法，認為亞洲、中南美、印度、中東航線旺季效應仍值得期待，將帶動運量回升；萬海預估，隨著亞洲年底節(jié)慶補貨需求醞釀，亞洲區(qū)間航線有望在第四季度逐步回溫，帶動整體需求緩慢復蘇。就美國航線而言，陽明指出，受傳統(tǒng)淡季、美國港口將征收停泊費用、美國聯(lián)邦政府停擺、中美關稅協(xié)商后續(xù)進展等不確定性因素影響，市場需求將面臨潛在壓力。
10月10日最新SCFI運價：
●上海到歐洲運價1068美元/TEU，上漲97美元，周漲9.99％。
●上海到地中海運價1558美元/TEU，上漲73美元、周漲4.92％。
●上海到美西運價1468美元/FEU，大跌小漲8美元，周漲0.55%。
●上海到美東運價2452美元/FEU，小漲67美元，周漲2.81%。
●波斯灣航線每箱運價975美元，上漲132美元，漲幅15.66%。
●南美航線(桑托斯)每箱運價2446美元，上漲313美元，漲幅14.67%。
近洋線方面，東南亞航線(新加坡)每箱運價411美元，下跌7美元，跌幅1.69%。
中國反制！交通運輸部：10月14日起，對美船舶收取船舶特別港務費！
10月10日，交通運輸部發(fā)布《關于對美船舶收取船舶特別港務費的公告》。根據(jù)公告，自2025年10月14日起，將對美船舶收取船舶特別港務費。
此外，據(jù)Alphaliner測算稱，美國對中國船舶征收“港口費”的這項舉措將在2026年給全球前十大班輪公司增加32億美元的成本。其中中遠海運與東方海外合計承擔15.3億美元，占比近五成；以星航運（ZIM）、ONE、達飛集團、MSC、赫伯羅特將分別增加5.1億、3.63億、3.35億、2.44億和1.05億美元支出。
美國征收“港口費”也必將顯著推高中美海運貿(mào)易成本，估計相當于增加4%的關稅，導致美國通脹壓力加劇，并迫使船公司為規(guī)避成本增加而調(diào)整航線布局，從而引發(fā)美國大港擁堵小港廢棄、供應鏈紊亂等連鎖負面效應。
來源：整理于維運網(wǎng)、海運網(wǎng)
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