2025.10.17
1929馬士基緊急調離兩艘美國旗集裝箱船，規(guī)避中國港口費！
10月14日，中國對美301調查相關反制措施開始實施，根據交通運輸部發(fā)布《對美船舶收取船舶特別港務費實施辦法》，自2025年10月14日起，對美船舶靠泊中國港口的，收取船舶特別港務費，按每凈噸400元人民幣計收。
當前，已有船公司開始調度策略，以規(guī)避中國港口費。10月14日，馬士基發(fā)布公告稱，將對TP7跨太平洋航線服務臨時調整。兩艘懸掛美國旗的集裝箱船將不再?？繉幉ǜ邸?/p>
根據安排，集裝箱船“Potomac Express”的542E航次不再停靠寧波。對于前往寧波或經寧波的貨物，貨物將在韓國釜山港卸貨，并通過現有的馬士基網絡運送到最終目的地。寧波出口到美國的貨物將于2025年10月24日“由Maersk Luz”號裝載，并在韓國光陽港與“Potomac Express”銜接。
同樣，集裝箱船“Maersk Kinloss”的543E航次也將不再?？繉幉ā＿\往寧波或經寧波的進口貨物將在韓國港口卸貨，并將通過馬士基網絡繼續(xù)運往寧波和最終目的地。從寧波或經寧波出口到美國的貨物將通過一艘接駁船（船名待定），然后在韓國轉運。
值得注意的是，10月10日中國才宣布對美船舶收取船舶特別港務費，4天后即10月14日生效。這意味著，在這些費用宣布并生效時，懸掛美國國旗的船只，如“Potomac Express”號和“Maersk Kinloss”號，已經從美國駛往中國。
這讓馬士基面臨兩個選擇，每艘?？繉幉ǜ鄣拇邦~外支付每凈噸400元人民幣的港口費，或者將寧波的貨物轉移到第三國的非美國國旗船舶上。
多家頂級船東緊急發(fā)聲！“我們美資持股比例低于25%”
10月13日，包括丹麥知名航運公司NORDEN A/S以及DHT Tanker，2020 Bulkers等多家航運公司發(fā)布公開聲明，澄清其美國股東持股比例“低于25%”，以回應日前媒體在報道中對其股權結構的錯誤引用。這一聲明正值中國《對美船舶收取船舶特別港務費實施辦法》正式生效的敏感節(jié)點，引發(fā)業(yè)內廣泛關注。
NORDEN發(fā)聲：美方持股僅占14.6%
針對近日有媒體（包括《TradeWinds》）提及NORDEN可能因“美國持股超25%”而受到中國新規(guī)影響，NORDEN于13日發(fā)表正式聲明澄清：
“我們在此公開聲明，美國股東持股比例低于25%?！薄敖刂聊壳?，公司總股本為3100萬股，其中美國股東持有4,195,979股，約占13.5%?？紤]公司自持股份2,166,844股后，美國股東實際持股比例為14.6%?！?/p>
聲明由公司首席運營官Anne H?jlund Jensen簽署。NORDEN同時強調，公司為在哥本哈根證券交易所上市的公眾公司（代碼：DNORD），股權登記由Computershare管理，所有持股信息均依法公開透明。
DHT表態(tài)：船隊不在“特別港務費”適用范圍
與此同時，10月13日，原油油輪運營商 DHT Holdings（NYSE：DHT）也發(fā)布聲明公開表示，其船隊不屬于中國“對美船舶特別港務費”的征收范圍。
DHT稱，公司每一艘船舶均由非美國實體直接持有、在非美國轄區(qū)建造、不懸掛美國旗，運營則由摩納哥、挪威、新加坡與印度的管理公司負責。此外，美籍董事僅占公司董事會組成的約20%，公司亦不知悉有美國股東或“申報一致行動人”合計控制25%及以上的股份或表決權；但公司也提示，由于大部分投資者通過券商名義持股，難以逐一精準核驗所有個人股東的最終受益權結構。
2020 Bulkers表態(tài)：美資持股約16%，低于25%門檻
同日日，干散貨航運巨頭2020 Bulkers Ltd. 在奧斯陸發(fā)布簡短聲明，就中國“特別港務費”政策作出回應。
該公司引用 Euronext VPS 股權登記數據顯示，美國股東在 2020 Bulkers 的持股約為 16%，明顯低于25%的認定閾值。聲明同時重申，該說明系就中國交通運輸部關于收取特別港務費的公告而發(fā)布，媒體與合作方如需更多信息可聯(lián)系公司首席執(zhí)行官 Lars-Christian Svendsen。
另據財新網報道，10月13日，全球第二大散貨船運營企業(yè)Star Bulk發(fā)表申明稱，其船隊由希臘公司運營，船員大多為希臘國民，沒有船只美籍，也不在美國建造。雖然公司在美國納斯達克上市，但沒有單一的美國籍股東擁有超過5%的公司股份或。因此，公司不是美國實體。但如果計算美國散戶股東、私募基金和金融機構的累加，其超過40%的股份屬于美資。
根據航運媒體據《貿易風》調查顯示，大多數上市船東的投資者結構中，美國股東所占比例超過25%，超過了中國即將實施的新規(guī)所設定的門檻。
NORDEN等公司的迅速回應，顯示出歐洲主要航運公司對中國“特別港務費”政策高度重視。由于《實施辦法》明確將“美國資本持股25%”作為界定標準，諸多在全球資本市場上市、股權結構復雜的航運公司，均需重新審視自身股東構成，以判斷是否可能被納入征費范圍。
實際上，美方最初的設想是通過港口收費重振美國造船業(yè)，但這個目標在現實面前顯得蒼白無力。美國缺乏完整造船產業(yè)鏈，工人工資高、建造周期長，即使沒有中方反制，也難以與中國競爭。
而對中方而言，收費政策留有充分的回旋余地?！掇k法》第九條明確規(guī)定“船舶特別港務費收取范圍、標準和起訖時間等將視情動態(tài)調整”。這意味著若美方取消歧視性措施，中方也可相應調整收費。
未來博弈存在多種可能，這場交鋒將如何演變，取決于美方的下一步行動。而接下來一段時間，預計將有更多船司因新政實施對航線船舶運營進行調整。
來源：整理于維運網、信德海事
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