2025.10.23
1685上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，10月17日，上海港出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)），分別為1936美元/FEU和2853美元/FEU，較一周前分別上漲31.9%和16.4%。
中國出口美國運(yùn)價(jià)跳漲三成
這位美國總統(tǒng)此前放話說要從11月1日起對中國進(jìn)口商品加征100%的新關(guān)稅，雖然不久后他又表示可以再談，但他的反復(fù)無常導(dǎo)致近期部分貨主選擇加急出貨。
此外，也是受到關(guān)稅影響及美國需求疲軟，船公司自9月起大量取消航次，到10月份，中美之間的停航數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到前所未有的水平，其中從中國到美國的計(jì)劃停航次數(shù)為67次，從美國到中國的為71次
現(xiàn)在隨著十一長假結(jié)束，市場開始出現(xiàn)圣誕節(jié)及新年假期的出貨需求，進(jìn)而推升了運(yùn)價(jià)。
第三，10月14日起，美國根據(jù)其所謂“301條款”調(diào)查結(jié)果，對與中國實(shí)體相關(guān)的船舶征收額外的港口服務(wù)費(fèi)，此舉引發(fā)中方反制。關(guān)稅引發(fā)的貿(mào)易摩擦已正式擴(kuò)展至全球海上運(yùn)輸這一關(guān)鍵領(lǐng)域。
而剛剛抵達(dá)寧波港的美國美森航運(yùn)旗下的“曼努凱號”集裝箱船，成為了中美雙方港口收費(fèi)新規(guī)實(shí)施后的首個(gè)案例，收到了高達(dá)446萬元特別費(fèi)用的一筆罰單。
“港口稅”實(shí)施后，船公司不得不采取一些措施，降低自己的損失：或者把中國造船舶轉(zhuǎn)移到其他航線上；或者采用海運(yùn)加陸運(yùn)的方式，將貨物在加拿大、墨西哥等國送上岸，再陸上運(yùn)抵美國；或者采用拉長運(yùn)輸周期的方式，盡量減少貨輪停靠美國港口的次數(shù)……
這些舉措都將導(dǎo)向一個(gè)結(jié)果——貨輪班期紊亂、運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲。
收特別港務(wù)費(fèi)后，中國港口擁堵了？
2025年10月14日起，中國已正式對符合特定條件的美國相關(guān)船舶征收船舶特別港務(wù)費(fèi)。
外媒報(bào)道，根據(jù)船舶追蹤平臺Kpler的數(shù)據(jù)，截至上周日當(dāng)周，船舶在抵達(dá)中國港口后，平均需要2.66天才能進(jìn)入泊位，這比此前一周要長出17%。
因而擔(dān)心，作為全球最大大宗商品進(jìn)口國的中國，“堵船”情況如果持續(xù)下去，可能會波及全球供應(yīng)鏈，影響原油等液體貨物，以及鐵礦石等散貨船運(yùn)。Kpler表示，煙臺港的船舶等待時(shí)間已從前一周的1.8天上升至2.7天。
上海航交所數(shù)據(jù)，4月中國主要港口國際集裝箱船舶平均在港時(shí)間、在泊時(shí)間分別為1.58天、0.88天。優(yōu)于其他11個(gè)國外主要港口集裝箱船舶平均在港、在泊停時(shí)（2.38天、1.79天）。而美西主要港口洛杉磯港船舶平均在港停時(shí)為4.31天；美東主要港口紐約港船舶平均在港停時(shí)為2.05天。
9月，中國主要港口國際集裝箱船舶平均在港時(shí)間、在泊時(shí)間分別為1.67天、0.94天。美西主要港口洛杉磯港船舶平均在港停時(shí)為4.30天；長灘港船舶平均在港停時(shí)為4.36天。再看個(gè)臺風(fēng)很多的7月，平均在港時(shí)間、在泊時(shí)間仍在1.53天、0.89天。
由此可見，憑借著強(qiáng)大的運(yùn)營韌性和應(yīng)對能力，中國主要港口國際集裝箱船舶平均在港時(shí)間、在泊時(shí)間基本保持穩(wěn)定。
特別港務(wù)費(fèi)實(shí)施以后，市場的反應(yīng)已/或?qū)ǎ?/p>
1、公司結(jié)構(gòu)重組：一些受影響的美國相關(guān)實(shí)體，可能會考慮將其擁有的船舶剝離給一個(gè)完全獨(dú)立、無美國股份關(guān)聯(lián)的新單船公司，以及讓一些美籍董事直接畢業(yè)，來規(guī)避“美國實(shí)體擁有或運(yùn)營”的認(rèn)定。
2、變更船旗：對于懸掛美國國旗的船舶，更換為其他方便旗。
3、商業(yè)安排調(diào)整：在租船合同中，可能會出現(xiàn)新的條款，明確約定此類特別港務(wù)費(fèi)由誰承擔(dān)，或者直接調(diào)整租金以分?jǐn)偝杀尽?/p>
租家也可能更傾向于租賃明確不受此政策影響的船舶。
4、航線優(yōu)化：對于涉及中美航線的船舶，運(yùn)營商可能會更精細(xì)地計(jì)算成本，評估是否值得頻繁掛靠中國港口。
在某些情況下，可能會選擇在區(qū)域樞紐港（如新加坡、釜山）進(jìn)行中轉(zhuǎn)，以減少直接進(jìn)入中國的航次。
因近期運(yùn)價(jià)與船期變化較快，外貿(mào)人出貨前務(wù)必提前查詢相關(guān)信息，合理規(guī)劃！
來源：整理于焦點(diǎn)世界、今日海運(yùn)
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